Francia está promoviendo el concepto BEV de leasing a largo plazo por 100 euros al mes. A finales de febrero de 2023, el primer ministro Bornu anunció planes para empezar a reservar leasing de BEV a finales de año y entregar los vehículos en 2024. Esto forma parte de la promesa de campaña del presidente Macron para su reelección en 2022 como política de bajos ingresos, con planes para introducir un plan de arrendamiento público para VE por 100 EUR al mes coincidiendo con la expansión de la producción de VE en el país.

¿Qué tipo de vehículos serán los BEV que se alquilarán por 100 euros al mes y cuál será el modelo de negocio? Los detalles del marco político no están claros, pero en el clima actual de aumento de los costes de la energía y las materias primas, el apoyo financiero del Gobierno se considera esencial para la introducción de un programa de leasing.

En el pasado, la subida del impuesto sobre el gasóleo del Gobierno de Macron supuso una carga económica para los grupos de bajos ingresos, lo que provocó protestas radicales de los “chalecos amarillos”, pero ¿cómo responderá la industria al programa de leasing de BEV de bajo coste de 100 euros al mes del grupo de bajos ingresos? ¿Será capaz la industria de ofrecer un producto eficaz para el plan de cambio a BEV, impulsado políticamente, ideológicamente y más rápido de lo esperado?

El nuevo Peugeot e-208 (cambios menores) que se lanzará en 2023 tiene un precio de unos 40.000 euros (antes de aplicar la bonificación ecológica), mientras que Renault tiene previsto iniciar la producción en 2024 del nuevo Renault 5, que está desarrollando como la próxima generación de BEV, con un precio objetivo de 20.000-25.000 euros, un precio bajo Se apunta al nivel de los 10.000 euros, pero no a los 10.000 euros. ¿O se utilizará el Duo, un biplaza biplaza que se desarrollará para viajes compartidos?

El Dacia Spring, el BEV más barato de Francia, cuesta algo más de 20.000 euros; quizá en previsión de un leasing de 100 euros, se está haciendo campaña para un programa de leasing mensual de 120 euros a partir de enero de 2023. El problema es que no sería posible sin el programa gubernamental de subvenciones a la compra de BEV, y el Spring es una importación china: en su estrategia BEV, Renault pretende construir una cadena de suministro de BEV en Francia, y no quiere depender de China para los BEV de precio popular que está introduciendo como programa nacional. Renault no quiere depender de China para la introducción de un BEV de precio popular como parte de un programa nacional.

Alemania, que ha implantado los BEV empezando por los coches de lujo porque considera imposible producir un BEV con prestaciones suficientes a un precio asequible con la tecnología actual, y Japón, que ha optado por una solución realista que se centra en los HEV limitando al mínimo el volumen de BEV. ¿Cómo va a crear Francia un BEV de marca masiva y bajo precio sin depender de China, que ya ha establecido un sistema de producción masiva? ¿Utilizará para ello su base india? Nos gustaría prestar atención a la futura dirección del proyecto.