La industria automovilística mundial está cada vez más electrificada, pero los precios de las baterías de los coches siguen siendo altos, en contra de las previsiones iniciales. Además, el coste de componentes clave como los motores de propulsión y los inversores también está aumentando debido a la escasez de materiales, los problemas de la cadena de suministro, el cumplimiento de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE.UU. y el endurecimiento de las normativas medioambientales nacionales. En este contexto, la clave de la carrera por la electrificación es cómo mejorar las prestaciones, incluida la eficiencia, manteniendo bajos los costes de producción de los BEV. Para ampliar la autonomía de los BEV (o reducir los costes del producto reduciendo la capacidad de las baterías de a bordo), las empresas trabajan en mejorar la tecnología de las baterías de a bordo, reducir el peso del vehículo, así como mejorar el control de la eficiencia del eAxle y la tecnología del inversor, responsable de la eficiencia energética de todos los equipos de a bordo. Entre otras cosas, la conversión eficiente de la energía de la batería en energía cinética mediante el cambio de Si a SiC en el chip del módulo de potencia, en el corazón del inversor. Existe una clara tendencia hacia la integración de convertidores CC-CC, cargadores de baterías a bordo (OBC), relés de alta tensión y otros componentes en el inversor, lo que se conoce como “x en 1”.

En esta segunda parte de la serie “Cadena de suministro de componentes para vehículos eléctricos y panorama competitivo”, nos centraremos en los “inversores”. Al igual que en la primera serie sobre “motores de propulsión”, este informe investiga y analiza la industria de componentes relacionada, incluido el desarrollo empresarial y la situación competitiva de los proveedores de nivel 1 y 2/3 de componentes clave como inversores, módulos de potencia, condensadores de suavizado, reactores, convertidores CC-CC y disipadores térmicos. Realización de un estudio bibliográfico sobre el sector de los inversores de xEV y las industrias de componentes relacionadas, tanto nacionales como internacionales, y entrevistas directas con agentes del sector, etc., sobre los retos del sector y la futura dirección de desarrollo.