Traditionnellement, les turbines à gaz constituent la principale source d’énergie pour la mobilité, y compris les voitures et les avions.

Toutefois, le passage actuel à des sources d’énergie renouvelables telles que l’énergie éolienne et solaire accroît le besoin de turbines à gaz comme source d’énergie de réserve ou d’appoint. Les exigences relatives aux moteurs à turbine à gaz, même en tant qu’énergie de secours, sont de plus en plus sophistiquées, et le département d’ingénierie doit répondre aux exigences de performance et de sécurité telles que les dégagements dans le moteur, la stabilité aérodynamique et thermodynamique, tout en respectant ces exigences et en optimisant l’équilibre entre la puissance et l’efficacité maximales. Ils s’attellent à la difficile mission de concevoir et de développer des moteurs qui répondent à ces exigences tout en optimisant l’équilibre entre puissance maximale et efficacité.

Dans ce contexte, l’accent est mis sur une méthode appelée Whole Engine Model (WEM), qui numérise et combine tous les éléments qui composent un moteur et les utilise comme jumeau numérique du moteur. Le WEM libère les services d’ingénierie et d’essai du prototypage physique du produit et des essais sur le terrain des prototypes. En outre, ils peuvent se concentrer sur l’utilisation du jumeau numérique pour effectuer des simulations plus précises et multicouches et améliorer la qualité et la sécurité du moteur.

Les avantages de l’adoption d’un ensemble de processus dont le cœur est le WEM dans la conception et le développement des moteurs à turbine à gaz seront présentés, ainsi que des cas d’utilisation typiques du WEM et des moyens concrets de le mettre en œuvre dans les processus existants.