Le passage au BEV a changé, encouragé ou forcé le changement dans de nombreux aspects de l’industrie automobile, mais la décision de GM de revenir sur le marché européen était quelque peu inattendue.

En effet, GM a récemment adopté une stratégie de repli sur soi, se concentrant sur l’Amérique du Nord et la Chine et proposant presque exclusivement des véhicules utilitaires légers. Rétrospectivement, la coentreprise avec Fiat en Europe a été dissoute sans succès, et Opel/Vauxhall, qui n’a pas réussi à dégager de bénéfices pendant plus de 20 ans, a été vendue à PSA en 2017, donnant l’impression que le fardeau avait enfin été levé et que l’entreprise était rafraîchie. Elle ne vend plus que quelques voitures Cadillac et la Corvette en petit nombre via des distributeurs indépendants. Le projet de vendre des Cadillac Lyriq, en commençant par la Suisse, a donc été une nouvelle surprise. Après tout, il s’agit d’un constructeur automobile qui a déjà été le premier au monde, et il est clair qu’il a une nouvelle fois choisi le bon moment pour se développer à l’échelle mondiale.

Le boom des SUV n’a pas non plus été un moteur pour Jeep. Le boom des SUV n’a pas non plus permis de rattraper le retard. La raison pour laquelle GM revient sur le marché en ce moment est que le marché des BEV en est à ses débuts et que l’Europe n’est pas un marché suffisamment petit pour être abandonné. L’Europe est le deuxième plus grand marché de BEV après la Chine, et comme il n’y a pas encore de leader dominant, il n’est pas surprenant que GM ait vu là une occasion de revenir sur le marché, ce qui ne se reproduira probablement pas à l’avenir. Les marques chinoises ne pourront peut-être pas attirer beaucoup d’attention en raison de leurs progrès rapides, mais ce n’est pas une mauvaise stratégie que de viser le segment des SUV haut de gamme à ce moment-là, où le risque d’être pris pour cible est moindre.

Toutefois, ce segment comprend des modèles des trois marques allemandes ainsi que des marques européennes établies de longue date telles que Volvo et Land Rover ; Stellantis et Renault ont également des produits destinés à monter en gamme et, outre Tesla, la marque de luxe de Geely Automobile, Zeeker et d’autres ont également établi des filiales dans le monde entier. Zeeker et d’autres ont également établi leur siège en Europe et se lancent sérieusement sur le marché. Dans ces conditions, il sera difficile pour Lyriq de devenir le leader du segment, mais si Cadillac parvient à s’implanter sur le marché européen des BEV, cela pourrait donner une idée de l’expansion mondiale future des véhicules de la marque américaine.