Le projet de règlement de l’UE sur les émissions de CO2 des véhicules légers, qui prévoirait effectivement l’utilisation de tous les véhicules à émissions zéro dans les ventes de voitures neuves d’ici à 2035, a été adopté par le Parlement européen en février 2023 et devait être voté par le Conseil des ministres de l’UE au début du mois de mars 2023. Cependant, l’Allemagne, l’Italie, la Pologne et plusieurs autres pays d’Europe de l’Est ont exprimé leur opposition au projet final et le vote du Conseil a été reporté en raison de la perspective de difficultés à l’adopter. L’Allemagne a demandé à la Commission de présenter immédiatement un projet de règlement juridiquement contraignant autorisant l’immatriculation de véhicules équipés de moteurs à combustion interne utilisant des carburants renouvelables (eFuel) au-delà de 2035. Le projet final de règlement sur le CO2, qui devait être adopté, prévoyait l’élaboration future d’une règle autorisant les véhicules à moteur à combustion interne utilisant des carburants renouvelables en dehors du cadre réglementaire. Plutôt que de présenter le système proposé après l’adoption, l’Allemagne a insisté pour que le permis d’immatriculation des véhicules à moteur à combustion interne utilisant du carburant électronique devienne une loi en même temps que la finalisation de l’objectif de 100 % de ZEV pour les ventes de véhicules neufs en 2035. En réponse, l’UE a proposé l’introduction d’un système permettant l’immatriculation de véhicules équipés d’une technologie qui rendrait impossible la conduite avec des carburants autres que l’eFuel, mais l’Allemagne est réticente à cette idée parce qu’elle imposerait un fardeau au développement de nouvelles technologies de moteurs à combustion interne. L’Italie soutient également que l’utilisation de biocarburants devrait être autorisée à la place de l’eFuel seul.
Il reste à voir si un accord sera conclu lors du sommet du Conseil de l’UE des 23 et 24 mars 2023, au cours duquel les chefs d’État et de gouvernement des États membres se réuniront.

Tous les constructeurs automobiles mondiaux ont clarifié leur politique visant à atteindre la CN à moyen et long terme tout au long du cycle de vie, de l’approvisionnement en matières premières au recyclage, en passant par la fabrication des produits et des composants et l’utilisation des produits. Afin de soutenir la croissance de l’entreprise tout en contribuant aux objectifs d’atténuation du changement climatique à long terme, les stratégies sont renforcées pour augmenter la proportion de BEV dans les nouvelles flottes de véhicules et pour passer à un modèle d’entreprise qui peut augmenter la rentabilité même s’il devient centré sur le BEV. Dans le même temps, les risques géopolitiques, le changement climatique et les catastrophes naturelles soudaines font qu’il est difficile de s’orienter vers l’optimisation du bilan énergétique en vue de la décarbonisation, tout en visant une CN centrée sur le BEV à long terme, une approche de la CN basée sur l’installation ou la combinaison de la technologie ICE sera également importante à plus court terme. Les principaux marchés en Europe, aux États-Unis, au Japon et en Corée du Sud sont le Royaume-Uni, le Japon et la Corée du Sud.

Ce rapport fournit une analyse comparative des stratégies des principaux constructeurs automobiles d’Europe, des États-Unis, du Japon et de la Corée du Sud en matière de réduction des émissions sur l’ensemble du cycle de vie. Il se concentre également sur les efforts déployés pour réaliser l’économie circulaire, y compris le recyclage des batteries et des matériaux, sur les tendances politiques visant à maintenir et à renforcer la compétitivité industrielle tout en visant la CN, et sur les développements dans l’industrie des matériaux pour soutenir la CN et les pratiques de l’économie circulaire.