Les équipementiers et les fournisseurs de niveau 1 du monde entier font des propositions techniques pour réduire le coût des moteurs d’entraînement et garantir la stabilité de l’approvisionnement en matériaux.

Après la batterie, le moteur d’entraînement est l’un des composants les plus coûteux. Parmi les principaux matériaux utilisés pour fabriquer les moteurs, les deux qui ont attiré l’attention ces dernières années sont les tôles d’acier électromagnétiques et les aimants, et les équipementiers et les entreprises de niveau 1 font de plus en plus de propositions technologiques pour les aimants, qui sont directement liés à l’efficacité du moteur. En particulier, l’industrie se concentre sur l’approvisionnement stable en néodyme (Nd), dysprosium (Dy), terbium (Tb) et samarium (Sm), qui représentent la plus grande partie des matériaux magnétiques utilisés. Plus précisément, afin d’améliorer le magnétisme et la rétention, qui sont les critères de performance des aimants, et d’améliorer encore les performances des moteurs, les fournisseurs d’aimants, en particulier en Chine, sont activement engagés dans une compétition de “recettes” pour améliorer les propriétés des aimants en mélangeant le Nd, le Dy, le Sm et le Tb dans un certain rapport. Toutefois, ce n’est le cas que sur le marché chinois, où les matériaux peuvent être obtenus de manière stable.

En dehors de la Chine, la question clé est de savoir comment sécuriser ces matériaux magnétiques et assurer un approvisionnement stable en aimants. Pour faire face au risque lié à la sécurisation des matériaux magnétiques, Tesla a annoncé que les nouveaux modèles qui seront lancés vers 2025 seront équipés de moteurs d’entraînement utilisant des aimants exempts de terres rares. D’autre part, des moteurs n’utilisant pas d’aimants sont proposés, en particulier par les équipementiers européens, et l’utilisation de moteurs à champ bobiné (EESM) et de moteurs à induction (IM ou ASM) est également perceptible. Toutefois, certains problèmes subsistent, tels que les problèmes d’efficacité des moteurs qui n’utilisent pas d’aimants, et dans certains cas, les équipementiers qui utilisent des moteurs ne nécessitant pas d’aimants ont été contraints d’en utiliser. Par conséquent, les aimants, qui déterminent l’efficacité des moteurs d’entraînement, leur approvisionnement en matériaux et la création de recettes idéales, devraient continuer à attirer de plus en plus l’attention en tant que point concurrentiel.

Cette section résume les principaux fournisseurs de moteurs d’entraînement pour véhicules électriques dans le monde, la chaîne d’approvisionnement par matériau et secteur principaux, tels que les noyaux de moteur, les bobinages, les aimants, les tôles d’acier électromagnétiques, etc.