Si l’on considère les résultats les plus récents du troisième trimestre de l’année fiscale 2023, les entreprises fournisseurs affiliées à Toyota se distinguent également par leurs bonnes performances, grâce à une reprise de la production de véhicules et à des transferts de prix résultant de l’atténuation de la pénurie de semi-conducteurs.

En ce qui concerne leurs prévisions pour l’ensemble de l’année, Denso, Toyota Boshoku, JTEKT, Tokai Rika, Toyoda Gosei et Toyota Tsusho devraient atteindre leurs objectifs de chiffre d’affaires (ventes) pour l’année fiscale 2025 ou 2030 plus tôt que prévu, grâce aux bonnes performances de leur principal client, Toyota, tandis qu’Aisin et Toyota Industries Corporation obtiennent de bons résultats et sont en bonne voie de les atteindre. Pour l’instant, la question la plus urgente est de répondre à la demande.

Les bonnes performances des entreprises pourraient les amener à revoir à la hausse leurs objectifs de rentabilité à l’avenir, mais à l’heure actuelle, elles sont plus susceptibles de fixer des objectifs prudents en raison de l’incertitude qui pèse sur l’avenir, de sorte qu’il est plus probable qu’elles donneront la priorité au renforcement de leurs structures en abaissant leur seuil de rentabilité plutôt qu’à l’expansion des ventes.

Les récents résultats positifs sont également susceptibles d’avoir un impact sur les efforts de l’entreprise dans de nouveaux domaines qui ne sont pas une extension de ses activités existantes. Alors que l’entreprise sera occupée à répondre aux demandes d’augmentation de l’offre de la part des constructeurs automobiles auxquels elle livre, l’affectation des fonds générés par l’augmentation des bénéfices à l’augmentation de la production ou à l’investissement dans de nouvelles activités constituera une question de gestion importante à moyen et à long terme.

Pour les fabricants dont les activités sont liées au développement de CASE, la concentration des ressources sur la réponse à CASE conduira à un développement immédiat, tandis que les fabricants dont les activités sont éloignées du courant principal de CASE devront décider s’ils veulent entrer dans de nouveaux domaines de CASE ou trouver un moyen d’accroître leurs ventes dans de nouveaux domaines. La question est de savoir s’ils doivent entrer dans de nouveaux domaines CASE ou trouver un moyen de développer leurs ventes dans de nouveaux domaines.

Toutefois, étant donné que les principaux fabricants établissent une présence dans les domaines de l’électrification, de la conduite automatisée et des systèmes d’aide à la conduite (ADAS), et qu’il est difficile pour les nouveaux venus de démontrer leur compétitivité dans ces domaines, les efforts visant à pénétrer de nouveaux domaines seront également importants. Les bonnes performances actuelles ont atténué l’urgence de réorienter les portefeuilles d’activités vers de nouveaux domaines, etc., et il est plus ou moins possible de poursuivre la réforme à une vitesse raisonnable, mais en tant que stratégie de gestion pour combler le fossé entre la courbe de croissance et l’objectif à moyen et long terme, le développement de nouvelles activités est un thème que tous les fabricants de l’industrie automobile devraient aborder. C’est un thème qui doit être abordé par tous les fabricants de l’industrie automobile.