Jusqu’à présent, le défi pour les constructeurs de véhicules complets a été de se procurer des batteries à bon marché.

La part des batteries LFP chinoises a augmenté ces dernières années en tant que solution pour les batteries de propulsion xEV, car les batteries représentent près de 40 % du coût total des BEV. Toutefois, le ralentissement de la croissance des ventes de BEV dans les principales régions du monde à partir de 2023 semble modifier l’attitude des constructeurs de véhicules complets à l’égard des batteries. L’un des facteurs clés est l’« infrastructure de charge » et le « temps de charge », sans parler du prix élevé du produit.

Bien qu’il y ait près de 30 000 stations de recharge au Japon, le nombre de stations de recharge rapide, en particulier celles de la classe des 100 kW et plus, est faible. L’objectif est de maximiser les performances des BEV non seulement en rendant les batteries moins chères, mais aussi en déterminant la manière dont elles sont utilisées. Cependant, on se rend de plus en plus compte, en particulier parmi les ingénieurs, que le LFP seul n’est pas suffisant pour résoudre les problèmes susmentionnés, et qu’il est difficile d’innover la cellule de la batterie LFP elle-même, de sorte que nous modifions la recette, y compris les additifs, pour augmenter la densité énergétique et d’autres paramètres, mais il y a des limites. La batterie LFP elle-même est difficile à innover.

D’un autre côté, les batteries ternaires ont innové dans leurs performances pour dépasser la densité énergétique théorique en fonction de la recette, et la réapparition des batteries ternaires est à surveiller car la production de masse des batteries à l’état solide est retardée. Il fut un temps où les fabricants de batteries, non seulement au Japon mais aussi en Corée du Sud, aux États-Unis et en Europe, considéraient tous les batteries LFP comme une menace et s’efforçaient de les développer et de les produire en masse. Cependant, je pense qu’il est nécessaire d’examiner la batterie du point de vue de la situation actuelle du marché des BEV, de la réponse à divers besoins et de la durabilité.

Ce rapport examine et analyse le développement commercial et le paysage concurrentiel des principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de composants en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques (xEV) dans le monde. Le rapport fournit également des informations de base sur les défis et l’orientation future de l’industrie, ce qui est indispensable pour la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles, les fabricants de pièces et de matériaux automobiles, ainsi que pour les prévisions de la demande et les matériaux de prise de décision. Informations.