Alors que l’industrie automobile se remettait à peine de la catastrophe de Corona, l’invasion de l’Ukraine par la Russie l’a confrontée à des défis majeurs en termes de coûts, d’énergie et de sécurité des ressources.

Les constructeurs automobiles mondiaux, en particulier les constructeurs européens, qui investissent massivement dans la transition rapide vers les BEV, sont confrontés à une combinaison de facteurs, notamment une accalmie de la demande de BEV, la montée en puissance des constructeurs émergents de BEV, les défis en matière de technologie et d’approvisionnement en batteries, l’inflation due aux tensions géopolitiques et les effets négatifs de leur structure de coûts traditionnellement élevée et de leur capacité de production excédentaire, La situation reste difficile.

D’un autre côté, à long terme, la politique visant à atteindre la neutralité carbone dans l’ensemble de la chaîne de valeur, en mettant l’accent sur les BEV, reste largement inchangée. Toutes les entreprises ont l’intention de poursuivre le développement de leurs produits pour le moment, en utilisant à la fois le moteur à combustion interne et la technologie des véhicules électriques, et la domination des entreprises japonaises dotées d’une forte technologie HEV pourrait se poursuivre pendant un certain temps.

Bien que l’on s’inquiète de l’impact sur les bénéfices de l’augmentation du nombre de BEV avec des coûts de batterie élevés, des services numériques qui peuvent être pleinement déployés en convertissant les véhicules en SDV (software-defined vehicles) (incorporation de diverses fonctions dans les systèmes embarqués via OTA, technologie matérielle du véhicule telle que E-drive, etc.) La contribution aux bénéfices devrait provenir de l’expansion des services numériques qui peuvent être entièrement déployés en convertissant les véhicules en SDV (incorporation de diverses fonctions dans les systèmes embarqués via OTA, mise à niveau de la technologie matérielle des véhicules telle que E-drive, ajout de fonctions de conduite automatique, etc.)

Toutes les grandes entreprises automobiles préparent généralement leurs systèmes de développement pour le passage aux véhicules utilitaires légers et développent des architectures BEV de la prochaine génération définies par logiciel, mais il y a des retards notables dans le développement.