Alors que différentes voies sont explorées pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, il est nécessaire de poursuivre l’évolution des moteurs à combustion interne, notamment en améliorant encore leur efficacité thermique et en se conformant aux réglementations en matière d’émissions.

La création de technologies visant à maximiser le potentiel des moteurs à combustion interne restera essentielle à l’avenir, et la mise à niveau des technologies de mesure et de contrôle pour soutenir cette évolution est considérée comme essentielle. Dans ce contexte, nous aimerions donner l’occasion de discuter des technologies de mesure et de contrôle communes aux moteurs à essence et diesel et des technologies de contrôle de la combustion aux émissions sous le thème des technologies de mesure et de contrôle soutenant l’évolution des moteurs à combustion interne, et d’obtenir des indications pour un développement technique mutuel par le biais de la discussion.

Dans l’angle de flexion du jet de carburant diesel à injection directe basé sur la théorie de la quantité de mouvement du jet, une méthode a été développée pour calculer théoriquement l’angle auquel le jet de carburant injecté à partir d’une buse à trous multiples se plie en raison de la quantité de mouvement disproportionnée du gaz ambiant entraîné. La théorie élargie de la quantité de mouvement du spray, qui calcule la vitesse de reflux du gaz ambiant atomisé, est étendue pour calculer l’angle de courbure du spray en calculant la disproportion de la composante de la quantité de mouvement du gaz de reflux perpendiculaire à la direction de l’injection. Cette méthode de calcul explique pourquoi de légères différences dans la saillie de l’extrémité de la buse dans les moteurs diesel ont un effet significatif sur la consommation de carburant et les fumées. La méthode peut également être appliquée aux calculs théoriques des angles de courbure des jets d’essence à injection directe.

Courbure du jet des injecteurs d’essence à injection directe à trous multiples basée sur la théorie de la quantité de mouvement du jet La courbure du jet due à l’interférence mutuelle entre les jets est un phénomène important qui affecte les performances d’échappement des moteurs à essence à injection directe, et il est nécessaire de disposer d’une technologie permettant de la prévoir au stade de la conception. Alors que la CFD est considérée comme une méthode permettant de prédire avec précision la courbure des sprays, il est également nécessaire de disposer d’une méthode simple pour estimer la courbure des sprays. Une méthode de calcul des courbes de pulvérisation basée sur la théorie de l’impulsion de pulvérisation a été étudiée, puis comparée et discutée avec la pulvérisation réelle.

La production d’ammoniac est un problème dans les catalyseurs à trois voies utilisés dans les véhicules à essence, et des essais de conduite ont été effectués sur des véhicules à essence à injection directe équipés de catalyseurs à trois voies et de PEMS et SEMS, afin d’étudier les émissions réelles d’ammoniac sur les routes réelles et les effets des différences de comportement des conducteurs sur les émissions d’ammoniac. Le comportement des véhicules à essence en matière d’émissions d’ammoniac sur des routes réelles a également été analysé en tant que méthode d’analyse des émissions dans le monde réel à l’aide de PEMS compacts, dont l’utilisation devrait se généraliser à l’avenir.