D’ici à la fin de l’année 2023, Berlin, la capitale allemande, disposera de stations de ravitaillement en carburant synthétique (eFuel). Plusieurs stations-service exploitées par la société de services de ravitaillement SPRINT seront équipées de tuyaux spécialement conçus pour l’eFuel et pourront ravitailler les véhicules à essence. Le carburant utilisé est le P1, développé par la start-up allemande P1 Performance Fuels.

P1 est un tout nouveau “carburant neutre en CO2” conforme à la norme EN ISO 228. Bien qu’il soit encore cher (5-6 euros/litre), P1 Performance Fuels a proposé au gouvernement allemand de l’utiliser dans les véhicules officiels. Serait-ce une bonne proposition pour le gouvernement allemand, qui a ajouté les mots “carburant neutre en CO2” au préambule de la réglementation européenne Fit for 55 sur les émissions de CO2 des véhicules légers ?

La COP 27, qui s’est tenue à Charm el-Cheikh, en Égypte, en novembre 2022, n’a pas réussi à prendre de décision sur l’élimination progressive des combustibles fossiles. Cela a conduit à un regain d’intérêt pour l’eFuel, un carburant alternatif qui peut permettre d’atteindre la neutralité climatique. Bien que les BEV soient en cours de conversion dans le monde entier, il est presque impossible de convertir tous les véhicules aux BEV. Dans les régions où l’électrification n’est pas possible, ou lorsque plus de 1,6 milliard de véhicules existants pourraient être immédiatement décarbonisés, l’eFuel a le potentiel de le faire.

Les carburants synthétiques dérivés de sources d’énergie renouvelables (eFuel) sont la solution la plus prometteuse pour décarboniser les véhicules autres que les VZE. eFuel est également prometteur en termes d’utilisation efficace de l’énergie renouvelable (énergie renouvelable). Même dans les régions où l’électrification de la mobilité est élevée, toute l’électricité n’est pas fournie par les énergies renouvelables. En fait, plus ces régions sont nombreuses, plus elles souffrent d’une pénurie d’énergie renouvelable. Les énergies renouvelables sont plus abondantes dans les régions reculées du monde, d’où elles doivent être acheminées. L’électricité ne peut pas être stockée et les coûts des lignes de transmission sont astronomiques. C’est exactement l’idée qui sous-tend le projet de Porsche au Chili, en Amérique du Sud.

Si l’eFuel est de plus en plus reconnu par le public, de plus en plus de rapports font état de difficultés et d’inconvénients. Dans cette publication, la situation actuelle et les perspectives d’avenir de l’eFuel sont réorganisées à la lumière de ces perspectives à multiples facettes.