欧洲议会最近通过了一项法案，将在2035年有效禁止内燃机轻型汽车的销售。 同时，预计将继续讨论一个特殊的系统，允许在运行中只使用碳中性燃料（如电子燃料）的内燃机汽车注册，但规则已基本敲定，只在2035年加强基本零排放新车的销售。 (然而，仍然有可能在2026年之前重新审查未来的目标，包括2035年100%的ZEV任务)。

欧洲汽车业将加快其战略，以BEV为重点实现碳中和，但挑战是如何确保BEV销售的足够收入。 随着原材料成本的上升和面临电池片采购的挑战，制造商，特别是大众市场品牌的制造商，能否以BEV为重点来维持其收入的安全性，并不一定乐观。

德国汽车制造商和供应商的碳中和战略与DX推广》详细总结了包括大众汽车在内的德国汽车行业实现碳中和以及DX的战略方向和挑战。

德国的目标是到2045年实现碳中和，并打算在长期内促进无化石燃料、无核和可再生能源的使用。 汽车行业的目标是在整个汽车价值链中实现碳中和，包括供应链，重点是使用可再生能源进行制造和充电的BEV。 面对各种挑战，如能源短缺、对中国的过度依赖和半导体采购的障碍，它正在坚持这一政策。

为了应对欧盟的汽车二氧化碳法规，德国汽车公司制定了迅速提高BEV销售比例的战略，而利用剩余可再生能源发电的绿色氢气和电子燃料也越来越受到关注。 虽然BEV是汽车制造商产品阵容的主要焦点，但正在提出一种机制，允许配备ICE的车辆使用E-燃料，作为不受二氧化碳法规约束的新车注册。 希望利用电动燃料作为补充措施，同时专注于BEV的制造商的数量可能会增加。

向软件定义的汽车发展，即车内功能可由OTA更新和扩展，以增加新的功能和服务，以及向电子燃料发展，这将提高生产力和优化操作的能源使用，也正在被推动。 各公司也在努力引进制造DX解决方案，除了提高生产力外，还可以优化和减少运营中的能源使用。 德国在推广制造业DX方面处于领先地位，它是工业4.0的演变，除了提高生产效率和优化设备成本外，还能为二氧化碳中和生产做出贡献。 另一方面，他们正在努力开发自己的车载操作系统，并部署数字订阅服务。