全球汽车行业正日益电气化，但车载电池的价格仍居高不下，这与最初的预测相反。

此外，由于材料短缺、供应链问题、遵守美国《通货膨胀削减法案》（IRA）以及许多国家更严格的环保法规，驱动电机和逆变器等关键部件的成本也在上升。 在此背景下，电气化竞赛的关键在于如何提高性能（包括效率），同时保持 BEV 的低生产成本。 为了延长 BEV 的续航里程（或通过减少车载电池容量来降低产品成本），各公司正在努力改进车载电池技术、减轻车重，以及改进 eAxle 效率控制和逆变器技术（负责所有车载设备的能效）。 其中，通过将逆变器核心功率模块芯片中的硅转换为碳化硅，可将电池能量高效转换为动能。 将直流-直流转换器、车载电池充电器 (OBC)、高压继电器和其他组件集成到逆变器中（即 “x in 1″）是一个明显的趋势。

在 “电动汽车零部件供应链与竞争格局 “系列的第二部分，我们将探讨 “逆变器”。 与 “驱动电机 “系列的第一部分一样，本报告调查和分析了相关零部件行业，包括逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC 转换器和散热器等关键零部件的一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争态势。 将对国内外 xEV 逆变器行业和相关组件行业进行文献调查，并对行业参与者进行直接访谈，以报告行业挑战和未来发展方向。