据媒体 2024 年 5 月 29 日报道，中国上汽集团宣布计划于 2026 年开始量产用于 BEV 的全固态电池。

全固态电池的能量密度将超过 400 Wh/kg，是传统锂离子电池的两倍，该集团的子公司、豪华 BEV 制造商吉吉汽车技术公司将在 2027 年推出的一款车上使用全固态电池。 5 月 12 日，广汽集团也宣布，其自主研发的全固态电池将于 2026 年用于汽车，其子公司广汽传祺新能源汽车（AION）将在其 Hyper 品牌汽车上使用全固态电池。

另一方面，拥有最多全固态电池专利的丰田计划最早在 2027 年推出搭载全固态电池的 BEV，在量产时间上已被中国汽车制造商超越。
然而，正如人们常说的现有锂离子电池一样，全固态电池的现状是，即使有配方（技术），也无法开始量产。 一般认为，没有生产技术和诀窍，大规模生产（真正意义上的大规模生产）是相当困难的。

这种生产技术和诀窍一直是电池制造商的专属领域，但现在整车制造商也在以内部生产或合资企业的形式进行尝试。 除了现有的电池，全固态电池据说还处于未知领域，即使是传统的电池制造商也还不能 “保证 ”大规模生产。 不过，也有人质疑这是否真的可行。

即使实现了量产，要确保稳定的质量和可靠性也需要时间，因此全固态电池可能是一个真正的挑战。 我们需要密切关注全固态电池在 2026 年实现量产的成败，这也是中国汽车制造商设定的目标。