在中国这个世界上最大的电动汽车（BEV+PHEV+FCEV+HEV）市场，主要的乘用车制造商正在加紧努力，提高其电动乘用车的生产能力。 比亚迪已经终止了内燃机汽车的生产，并将公司引向所有NEV的生产，在2022年底前有七家工厂投入使用。 长城汽车也在建立一系列工厂，并计划于2023年在与宝马的合资工厂中大规模生产MINI的电动车型。

然而，目前的情况是，电动汽车的生产能力整体上是过剩的。 例如，合众新能源是2022年产量最高的新兴BEV制造商，2022年将生产15.2万辆，同年底的年产能为28万辆，简单划分的话，工厂利用率为54.4%。 威马汽车的生产和销售一直很低迷，其生产量为31,000辆，同样的产能为150,000辆，结果利用率为20.7%。 造成这种产能过剩的原因是，汽车制造商对电动汽车市场的扩张预期过高，对需求判断失误，以及负责审查和批准增加产能以扩大NEV行业的项目的国家发展和改革委员会收紧了对ICE汽车产能增长的审查 其背景是偏向于增加NEV产能。 如果电动汽车产能过剩的情况继续恶化，预计国家发改委对电动汽车产能扩张的审查最终会比过去更加严格。