伊朗最近在以色列与哈马斯的冲突中黯然失色，但它在汽车行业却达到了一个新的里程碑。

由于与西方国家的关系因核协议而恶化，美国和其他国家的经济制裁也在加剧，2018 至 2021 财年的汽车产量跌破了 100 万辆，但在 2022 财年又恢复到略低于 140 万辆，目标是在 2023 财年达到 160 万辆的历史峰值。 伊朗政府正在做好准备。

伊朗汽车工业的主要目标在过去 20 年间从未改变。 它的目标是成为该地区最大的汽车生产国，并扩大对邻国和关系密切的穆斯林国家以及委内瑞拉的出口和本地生产。 另一方面，所面临的挑战也丝毫没有改变或得到解决，但这次可能是其最大的机遇。

挑战在于伊朗汽车制造商生产的产品质量和竞争力低下。 被称为国民汽车的起亚 Pride（又称赛帕 X100 及其他别名）是基于上世纪 80 年代的平台生产的。 因此，由于安全设备差，事故频发，油耗也远低于当今全球标准，成为空气污染的严重元凶。 另一家国有制造商伊朗霍德罗（Iran Khodro）生产的标致 405 型汽车也是上世纪 80 年代设计的，206 型汽车则是上世纪 90 年代设计的、 它们仍然落后于全球标准 30 多年。

当然，伊朗政府也不是无能之辈，在 2010 年代中期达成核协议时，伊朗政府曾打算在 PSA 和雷诺当时的技术合作下，一举实现产品的现代化。 然而，特朗普总统退出核协议，西方制造商被迫退出，导致科罗娜公司惨遭灭顶之灾。 在此期间，伊朗得以恢复其规模，部分原因是伊朗甚至动员军队建立了一套系统，自行生产所有产品，而且总体上技术含量不高，但挑战依然存在。

这时，中国出现了。 伊朗政府大言不惭地宣称，它已经能够自己生产一切产品，但在 2022 财年，汽车零部件的进口量急剧上升，其中大部分将来自中国。 人们会认为，随着西方国家的退出，中国制造商在当地的组装量会增加，但事实并非如此，相反，可以看出伊朗在零部件供应方面加深了与当地制造商的关系。

伊朗汽车工业未能实现现代化的部分原因是外部因素，但国有制造商的抵制和政府的考虑也是重要因素。 试图在几年内填补 30 年的空白是一个相当天马行空的想法，很显然，一旦伊朗市场上出现了最新的、符合全球标准的、价格合理的产品，消费者就不会再选择传统的国产汽车，因为传统的国产汽车价格昂贵、配置低，而且由于缺乏选择，他们必须等待几个月才能买到新车。 显然，这种情况不会再出现了。 为了降低因通货膨胀和短缺而过高的汽车价格，政府必须在向市场推出最新车型方面取得平衡，同时鼓励国内制造商加快应对步伐。 这艘 “黑船 “就是我们希望看到的善加利用的 “黑船”。