随着2023年起中国取消NEV销售补贴和购置税减免，预计NEV的价格上涨是维持盈利的必要条件。 然而，在2023年1月，特斯拉对Model 3和Model Y实施了降价，情况恰恰相反。 中国的原始设备制造商也在与特斯拉竞争，爱投彩票佳杰（与华为合作）、小鹏（Xpeng）、零跑（脚注中的Bao）和其他公司都在迅速跟进，比亚迪的经销商也在2月实施降价。

同时，看看日本的原始设备制造商，丰田为应对bZ4X的疲软销售，已经降价高达6万人民币。 日产参与了价格战，阿里巴巴宣布在3月31日之前的有限时期内降价6万元。 在日本总部的倡议下开发的bZ4X和Ariya，在其本土市场日本得到了一些认可。 作为NEV市场的后来者，日本的OEM厂商越来越需要为中国市场开发NEV产品。

对比亚迪的产品阵容战略、战略部件的开发、生产系统、销售情况、组织人员等进行深入研究。 我们相信，这份报告将成为日本汽车制造商和零部件供应商规划其电动汽车战略的重要参考。

比亚迪已经宣布在2022年3月停止生产内燃机汽车，作为一家成功转向PHEV和BEV产品阵容的汽车制造商，全面采用BEV专用平台、DM-i PHEV系统、叶片电池等，正在引起全球关注。 通过全面采用BEV专用平台、DM-i PHEV系统、叶片电池等，该公司的产品和成本竞争力得到完善，到2022年肯定会成长为中国最大的民族汽车制造商。

快速增长的原因包括内部制造率超过90%、设备半自动化和政府援助带来的较低NEV产品价格。 就产品价格而言，最大众化的车型，即宋加DM-i PHEV SUV和秦加DM-i轿车，比同级别的丰田RAV4 HEV和卡罗拉HEV要便宜，而纯BEV平台的首款车型海豚几乎与竞争对手本田飞度一样贵。 在大众市场领域，BEV和内燃机汽车之间的价格差异几乎已经消失，这对行业产生了重大影响。 产品的低价是通过内部生产实现的，不仅包括NEV所需的要素技术，如电池、电机、变频器和发动机，还包括人机界面、内部组件和Si/SiC/MC半导体。 另一方面，为了最大限度地降低资本投资风险，该公司提倡半自动化理念，只在关键工序中引入自动化设备。 此外，财务信息显示，比亚迪从中央和地方政府获得了许多开发和生产补贴，以及员工的工资补贴。 为了正确理解这些因素在多大程度上影响了比亚迪的快速增长，有必要对比亚迪业务的整体情况做出判断。