在2023年4月7日举行的’新系统政策简报’上，丰田从产品、技术和区域管理的角度表达了其举措。 还提到了电动汽车的技术演变方向。 该公司打算接受挑战，为HEV “追求低成本的优良品质”，为PHEV “实现BEV 200公里以上的续航里程”，以及 “大规模生产FCEV，主要用于商用车”，而对于BEV，该公司将其定位为目前最重要的任务，制定了 “续航里程翻倍”、”工艺数量减半 “和 “建立新供应链 “等目标。 HEV技术首次开发于1997年。

从1997年第一辆普锐斯开始，HEV技术已经积累了25年以上，在2015年推出的第四代普锐斯期间，该技术达到了成熟，当时动力分离机构和减速机构被分离。 在新的结构下，我们打算把改善良好的质量和低成本作为一个主要的主题来回应世界各国的需求。 另一方面，人们普遍认识到，2025年后，HEV将无法应对世界各国日益严格的环境法规，预计2025年后将继续从HEV向PHEV转变。 然而，用户的支持对于实现向PHEV的转变至关重要，目前已经确定了BEV巡航里程为200公里以上的发展目标，这对于日常使用并无不便。 目前的目标是大规模生产用于商用车的FCEV。 预计在商用车普及取得进展、FCEV成本降低和基础设施发展之后，将认真解决乘用FCEV的大规模生产问题，而商用FCEV普及的成败将是关键。

BEV，将是目前电动车领域最重要的问题，通过每次敏捷的战略修正，同时在快速变化的环境中，也要侧面关注竞争对手的发展状况，以开发有竞争力的产品。 为了应对目前BEV的加速普及，公司制定了’2026年达到150万辆’的销售目标，为了与特斯拉等竞争对手竞争，公司制定了’巡航里程翻倍’的目标，并通过追求驱动系统的高效率和充分利用电池容量来实现这一目标（此前，’我们在使用上有些过度保护（丰田xEV开发人员）’）。 指出了大幅提高BEV的产品竞争力的方向。
丰田将从HEV转向PHEV作为BEV全面推广前的一个过渡期的设想，未来可能会发生变化，这取决于BEV的发展速度和电池成本下降的速度。 电池价格趋势和BEV的性能演变将是可预见的未来的主要焦点，因为如果电池价格下降的速度超过预期，PHEV相对于BEV的优势可能会下降，BEV的普及可能会超过PHEV。

报告分析了丰田在敏捷理念下重新审视的BEV战略的方向，以及丰田制定战略的基础方法，以及BEV业务的优势和劣势、机遇和挑战。 基于最近推出的新一代BEV的概况和表现，我们还将展望未来有望进一步推出的新BEV。 此外，我们还将分析BEV在碳中和和可持续发展方面日益增长的意义，这也是管理层的首要任务。