由于全球电动汽车（BEV）增长放缓，实现其最初计划的电动汽车生产和销售目标变得更加困难，因此主要汽车制造商（OEM）越来越多地重新审视其计划。

大众汽车公司、通用汽车公司和福特公司很早就表示要向 BEV 转型，但现在它们已经修订了自己的 BEV 计划，还修订或撤回了 2026 年及以后的 BEV 销售目标。针对这些情况，越来越多的原始设备制造商开始重新审视其战略，并将其分为 “短期 “和 “中长期 “两个时间段。其中，关于 BEV，中长期计划已调整为 2030 年左右的整体计划，包括成本和供应链，而短期内的方针显然是推进发动机。

BEV 的放缓也影响了迄今为止整车厂推行的 xEV 电池内外部制造战略，2020 年至 2022 年间，全球汽车行业出现了许多联盟，包括整车厂与电池制造商之间的合资企业。美国 IRA 法规、欧洲 CBAM 和 Battery Passport 等更严格的法规也鼓励这些原始设备制造商和电池制造商合作。然而，从 2023 年年中开始，此类活动有所减少，一些企业正在审查其正在进行的计划。

一些电池制造商也推迟或修改了电池量产计划，迫使一些原始设备制造商和电池制造商重新审视其业务。预计未来一段时间内，形势仍将 “不明朗”。
因此，原始设备制造商和电池制造商正在寻找一个现实的业务方向，并被要求重建关键战略，如建立一个确保盈利能力和可持续电气化的结构。

除了总结全球政府政策以及汽车制造商和供应商（电池、组件等）的发展战略和未来前景外，我们还调查和分析了围绕电池行业各个领域的全球力量平衡、投资和联盟。此外，报告还调查和分析了电池行业的全球力量平衡、投资和联盟。
报告特别关注了 BEV 市场形势和由此引发的原始设备制造商电气化和电池战略的变化，以及材料供求形势和成本波动。