除中国外，近期全球 BEV 放缓，导致电池市场价格（成本）下降。

2022 年，电池组成本为每千瓦时 161 美元，2023 年降至每千瓦时 139 美元；2024 年，可能降至每千瓦时 130 美元以下。 然而，这些电池成本波动被认为只是由于对 BEV 需求减少而造成的暂时因素，随着对 BEV 需求的增加，成本可能会再次上升。
从材料的角度来看电池行业，从材料采购到电池制造和成品车安装的整个生态系统，要降低成本确实相当困难，再加上经济和政治限制，如最近美国的 IRA 和欧洲的 CBAM，以及安全问题，如俄罗斯和乌克兰的战争和以色列-巴勒斯坦冲突。 电池供应链本身仍不稳定，原因在于经济和政治限制，如最近美国的爱尔兰共和军和欧洲的CBAM，以及俄乌战争和巴以冲突等安全问题。

因此，我们认为目前的情况是，电池成本本身的根本性下降被控制在一定水平，目前只有市场价格由电池制造商和汽车原始设备制造商之间的成本谈判决定。 换句话说，目前的情况只是由于 BEV 市场放缓而导致电池成本下降的暂时情况，但如果 BEV 市场最终恢复扩张，电池成本上升也不为过。

但是，如果 BEV 市场再次扩大，那么说电池成本将上升也不为过。 不过，HEV 和 PHEV 的电池成本变化不大，仍处于较高水平，但装机容量（每辆车的面积）却小于 BEV，这可能被视为成本下降的假象。

BEV 进入主流市场的前景还远未明朗，但作为其基本前提的电池本身的一些发展却更加难以解读，应密切而敏感地关注围绕电池的主要发展。 尽管这似乎是一种阴谋论，但我们认为，根据电池的情况，全球 BEV 的普及情况可能不会像预期的那样进展顺利。

本报告研究和分析了全球电动汽车（xEV）电池方面主要汽车制造商和零部件供应商的业务发展和竞争格局。 对包括电池在内的相关行业进行国内外文献调查，并对行业参与者进行直接访谈，以获取行业面临的挑战和未来发展方向等基本信息，这些信息对于汽车制造商、汽车零部件和材料供应商制定电气化业务战略，以及需求预测和决策资料都至关重要。 获取行业信息。