随着各主要国家环保政策的日益严格，被称为 “xEV “的汽车电气化正在全球范围内取得进展。 随着电动化的进展，驱动电池的安全性也越来越重要。

特斯拉（在 COVID-19 前后的 BEV 市场占有率第一）和比亚迪（预计到 2023 年，BEV 和 PHEV 的销量将超过 300 万辆）等新兴制造商的出现，影响了全球主要汽车制造商的战略，从未来的电气化到其产品以及支持这些产品的电池战略。 材料阶段的严重问题是，未来 20

材料阶段的严重问题会使 2030 年、2035 年和 2040 年的国家环保和电气化法规难以遵守，也会动摇汽车制造商的商业计划。

全球正在实施转向电气化的计划，重点是 BEV，目的是实现碳中和。 根据已经公布的产能计划，到 2035 年，预计至少会有 3-4 太瓦时的产能。 然而，由于其中一部分包括用于汽车车型的电池，如 ESS（储能系统），成品汽车制造商并不一定能按计划采购到电池。

此外，电池材料本身的供需也存在不确定性，因此有必要对未来趋势进行监控。 在这种情况下，汽车制造商如何、何时、如何采购和确保电池，如何降低成本和创造利润，在形成从材料到处置、回收和再利用的价值链方面有何举措？ 在形成从材料到处置、回收和再利用的价值链方面，各公司采取了哪些方法？

在驱动电池领域，全球电气化趋势已成为关注焦点，我们将调查和分析围绕电池的全球力量平衡、投资和联盟，此外还将总结政府政策以及汽车制造商和供应商（电池、组件等）的增长、战略和未来前景。 此外，我们还对围绕电池的全球力量平衡、投资和联盟等所有领域进行研究和分析。 对电池行业和电气化可行性的更真实看法是主要收获，尤其关注材料供求状况和成本波动。