2023 年，45 个国家的 PEV（BEV/PHEV）乘用车（包括 SUV 和其他车辆）销量同比增长 34.6%，达到 1244 万辆。

虽然增速较2021年（+2.1倍）和2022年（+52.2%）有所放缓，但市场规模首次突破1200万辆，保持扩张趋势。 从乘用车（含内燃机汽车）销量来看，中国 PEV 市场乘用车占全球总量的比例超过 50%，同比增长 7.7 个百分点，达到 33.2%，超过 30%，明显领跑全球整体市场。 在中国之外，西欧乘用车市场占比高达 25.2%，而美国（9.1%）、韩国（8.1%）和日本（3.5%）均低于 10%，说明销售规模参差不齐。

推动 PEV 市场增长的因素有两个：(i) 政府政策和法规；(ii) 早期采用者。 可以说，政府激励措施的减少和一轮早期采用者的减少是其背后的因素，德国因取消补贴而导致的购买放缓就是一例。

许多国家最初都是以 “环保 “为关键词来推出 BEV 推广措施的，但截至 2024 年 6 月，电池原材料采购和回收利用等问题已成为难题，人们开始认为有必要重新审视环保措施将在多大程度上发挥作用。

一些国家（欧盟/英国、加拿大、美国部分州等）已宣布在 2035 年禁止销售内燃机汽车，如果这些法规真正在各国推行，预计到 2035 年，BEV 市场（包括北美的部分 PHEV）将大幅增长，PEV 市场将增长到 4000 万辆。 不过，考虑到目前的技术水平、生产成本、销售价格和便利性，内燃机汽车的销量在 2035 年可能仍会维持。

2024 年 11 月，美国将举行总统大选，对更严格的环境法规持消极态度的前总统特朗普将参选。 在西欧，随着补贴的取消或减少，关于中长期政策的讨论也越来越多，PEV 市场的未来越来越难以预测。

另一方面，电动汽车普及不可或缺的电动汽车充电基础设施网络的发展也在快速推进：2023 年，全球电动汽车充电基础设施数量同比增长 44.4%，达到 390 万台，每万人拥有量达到 4.9 台（2022 年为 3.4 台）；在欧盟 27 个国家中，数量同比增长 38.0%，达到 59.2 万台。 有专家指出，充电网络的扩张速度并没有跟上 PEV 市场的扩张速度，但近年来公共充电基础设施的扩张速度已经超过了 PEV 销量的增长速度（2023 年：同比增长 17.7%）。 然而，各国在基础设施建设方面仍存在很大差距，这也是传统上的一个问题，前三个国家（荷兰、法国和德国）占欧盟公共充电基础设施的 60%。