世界各地的OEM和Tier 1都在提出技术建议，以降低驱动电机的成本，并确保材料的稳定采购。

仅次于驱动电池，驱动电机本身就是最昂贵的部件之一。 在构成电机的主要材料中，近年来备受关注的是电磁钢板和磁铁，OEM和Tier 1公司越来越多地对磁铁提出技术建议，这与电机效率直接相关。 特别是，该行业正在关注钕（Nd）、镝（Dy）、铽（Tb）和钐（Sm）的稳定采购，这些材料在磁铁材料的使用中占比最高。 具体来说，为了提高作为磁铁性能标准的磁性和保持力，并进一步提高电机性能，磁铁供应商，尤其是中国的供应商，正在积极开展 “配方 “竞争，通过按一定比例混合Nd、Dy、Sm和Tb来提高磁铁性能。 然而，这只是在中国市场上的情况，在那里可以稳定地采购到材料。

在中国之外，关键问题是如何确保这种磁铁材料，并确保磁铁的稳定供应。 作为解决确保磁铁材料风险的措施，特斯拉已经宣布，2025年左右推出的新车型将配备使用无稀土磁铁的驱动电机。 另一方面，正在提出不使用磁铁本身的电机，特别是由欧洲的原始设备制造商提出，使用绕线场电机（EESM）和感应电机（IM或ASM）的情况也很明显。 然而，一些问题仍然存在，如不使用磁铁的电机的效率问题，而且有一些使用不需要磁铁的电机的OEM厂商被迫使用磁铁的情况。 因此，决定驱动电机效率的磁铁、其材料采购和理想配方的创建预计将继续吸引越来越多的关注，成为一个竞争点。

本节总结了全球电动汽车驱动电机的主要供应商，按主要材料和部门划分的供应链，如电机铁芯、绕组、磁铁、电磁钢板等，主要参与者，以及包括生产、采购和供应在内的整体电机相关方面。