2024 年，占全球市场 90% 以上的 52 个主要国家的销量同比增长 1.5%，达到 8414 万辆。全球总销量似乎约为 8 950 万辆（根据 52 个主要国家的销量估算），到 2025 年可能恢复到 2019 年的水平（约 9 200 万辆），即 Corona 灾难之前。预计到 2028 年或更晚，全球汽车销量才会超过 2017 年创纪录的成绩（9620 万辆）。

按主要国家/地区划分（2024 年），中国作为全球最大的市场，销量表现稳健，同比增长 1.2%，达到 2628 万辆。在经济强劲的背景下，北美三国（美国：+2.3%；加拿大：+8.0%；墨西哥：+9.8%）和巴西（+14.1%）也表现不俗。
另一方面，德国（年同比-0.4%）、法国（年同比-2.4%）、日本（年同比-7.5%）和韩国（年同比-6.1%）的情况低于上一年，尽管由于经济停滞和库存调整，各国的情况有所不同。在俄罗斯（同比增长 39.2%，达到 183 万辆），自 2022 年俄乌战争爆发以来，市场曾一度大幅萎缩，但随着中国品牌进入市场，取代退出市场的西方、日本和韩国品牌，俄罗斯市场已恢复到高于 2019 年的水平（178 万辆）。

至于全球瞩目的 BEV 市场，欧美发达国家的许多主要汽车制造商倾向于迅速将 BEV 产品从开发转向生产投资和市场投放，部分原因是到 2023 年年中左右，环保法规更加严格，但与高电池价格相关的高汽车价格、电动汽车充电基础设施开发的延迟导致供应不足。基础设施建设的延迟导致供需失衡，没有补贴，需求就不会增长。在欧洲，制造商提供的电动汽车补贴和折扣是维持 BEV 市场规模的关键，而在美国，长途旅行的机会很多，从便利性角度来看，需求下降的趋势非常明显。此外，美国新任总统特朗普提到要取消对传统电动汽车的补贴（税收减免，最高可达 7500 美元），预计这将对 BEV 市场产生负面影响。

截至 2024 年，中美冲突已对全球产生影响，美国特朗普政府就职后，中美冲突将进一步加剧。中国和俄罗斯，以及反美亲中的巴西卢拉政府，正致力于建立一个新的合作框架，以对抗前西方国家（发达国家），尤其是美国。2025 年可能是 “彻底改变的一年”，整个工业领域都会发生变化，此外，供应链的重组也会考虑到贸易问题、整个工业部门都必须做好准备，除了从贸易角度重组供应链外，还将被迫重新审视其生产和采购系统。