在印度，预计到2023年，对电动两轮车EV的需求将达到100万辆。 根据印度道路运输和公路部的数据库，需求预计将继续大幅增长，从2021年的15.4万台扩大到2022年的62.4万台。 最近的需求增长主要有三个原因：FAME-India对新车购买的补贴的影响；高油价和农村地区优惠电价的影响；以及初创企业和现有两轮车制造商增加推出新车。

今年1月，2023年汽车博览会是三年来在德里郊区大诺伊达举行的首次车展，几乎没有发动机驱动的原始设备制造商，如Hero MotoCorp、Bajaj Auto、TVS Motor、Honda和Yamaha，而电动车巨头Ola和 Okinawa、Hero Electric和Ather也没有参展。 唯一相对知名的参展商是Ampere（Greaves）、Tork和Ultraviolette；Joy、Liger Mobility、Devot、Fijiyama、EVTRIC、Quantum、LML、Matter、MTA EV和未来车库。 本地初创企业和处于大规模生产前阶段的初创企业以及不那么知名的本地初创企业的吸引力很明显。

从2023年汽车博览会的展品中可以看出，电动车在摩托车和巡洋舰上的广泛发展：据引证，电动车的转变是以踏板车为主导的，在印度实际销售的车型中超过95%是踏板车。 另一方面，印度的男性用户喜欢大男子主义的造型，主要是复古风格的高端车型的皇家恩菲尔德的强劲表现就证明了这一点。 在经济快速增长的背景下，摩托车和巡洋舰电动车可能成为一支主要力量。

印度电动两轮车的销量从2021年的15.4万辆跃升至2022年的62.4万辆，几乎是前一年的4倍，从2022年10月到最近的2023年2月，月销量持续超过6.4万辆。 然而，各种问题已经出现，包括电动两轮车火灾事故的爆发，作为提供补贴的条件之一的国内生产零部件的规定不规范，以及基于中国产品的新制造商的激增。 在此背景下，印度政府在电池组/电池/BMS的安全标准中增加了新的项目，以提高安全性，并将重点从促进有补贴的电动两轮车的销售转向鼓励电动部件的国产化。 中央政府计划在2024年4月后不再继续实施对购买电动两轮车进行补贴的FAME政策，有报道称中央政府还在考虑限制从中国进口电子元件和其他产品，这可能会减缓电动两轮车需求的快速增长。

另一方面，如果用户对电动两轮车在质量、安全和性价比方面评价良好，由于其出色的维护和运行成本以及先进的数字功能，即使在补贴结束后，电动两轮车的需求仍有可能继续强劲。 在确保质量的前提下，驱动电机、控制器和电池组等关键电动部件的本地化和降价是印度电动摩托车行业的一个紧迫问题。 除政府政策外，现有的主要原始设备制造商、领先的电动两轮车制造商和供应商的商业战略本身也将影响电动两轮车行业的未来发展方向。

为了报告印度电动两轮车行业的现状和未来前景，该行业将从2022年开始发生根本性变化，我们从行业政策、市场趋势、OEM/新兴制造商的电动车业务、全球和新兴供应商的电动部件业务等多个角度进行分析，对2035年的印度电动两轮车行业进行展望。 从产业政策、市场趋势、两轮车OEM、新兴电动两轮车制造商、本地和国外供应商等多个角度分析电动两轮车行业的现状和挑战，并对2035年的印度电动两轮车行业进行展望。