全球汽车行业正日益电气化，但车载电池的价格却与最初的预测相反，仍然居高不下。 此外，由于材料短缺、供应链问题、遵守美国《通胀抑制法案》（IRA）以及许多国家更严格的环保法规，驱动电机和逆变器等关键部件的成本也在上升。 在此背景下，电气化竞赛的关键在于如何提高性能（包括效率），同时保持 BEV 的低生产成本。

为了延长 BEV 的续航里程（或通过降低车载电池容量来降低产品成本），整车和供应商正在努力改进车载电池技术、减轻车重，以及改进 eAxle 效率控制和逆变器技术，以提高车载设备的整体能效。 逆变器的核心是变频器，它是逆变器的心脏。 其中，将电池能量高效转化为动能的效果尤为显著，例如将功率模块半导体中的硅 (Si) 转换为碳化硅 (SiC)，而碳化硅是逆变器的核心。 这导致了一个明显的趋势，即通过提高热性能和简化冷却部分来缩小逆变器的体积。 此外，还有一种趋势是将直流-直流转换器、板载电池充电器（OBC）、高压继电器和其他组件集成到逆变器中，即所谓的 “x in 1″。 目前有许多技术建议，通过系统集成降低成本和简化系统，进一步缩小控制单元，减少驱动系统的体积（如用于 BEV/FCEV 的 eAxle、HEV/PHEV 高压驱动系统等），提高布局和设计的自由度。 其中包括

电动汽车组件供应链和竞争格局》研究了相关组件行业，包括全球电动汽车 (xEV) 逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC 转换器和散热器等关键组件的一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争格局。 本报告通过对零部件行业的调查和分析，为汽车制造商和汽车零部件及材料供应商制定电气化业务战略提供了重要的基本信息。