2023 年上半年，美国插电式汽车（PHEV 和 BEV）市场同比增长 55.0%，达到 654 000 辆，在整个轻型汽车（LV）市场的份额增至 8.5%。

2023 年 1 月，特斯拉和通用汽车的车型还受益于《通货膨胀减免法案》（IRA）的税收减免政策，而除特斯拉和通用汽车外，其他汽车制造商也宣布计划在多个细分市场推出电动汽车，包括 SUV 和皮卡。

美国政府将中国电池驱动的电动汽车排除在销售奖励之外的政策，导致在美国发展电动汽车电池生产设施的趋势日益明显，各州政府之间对投资奖励的竞争也愈演愈烈。 因此，预计到 2030 年，整个北美地区的电动汽车生产基地将达到每年 1000 万辆的规模，同时还将公布一系列电动汽车相关零部件的生产计划。

本项目明确了北美地区的绿色（电动零部件）供应链，并研究了各公司的绿色供应链网络，重点关注集中在美国、加拿大和墨西哥的电动零部件和材料公司，以配合新的 ZEV 市场的快速增长和到 2030 年北美地区增产 900 万辆汽车的计划。 报告概述了绿色供应链的未来，以及零部件和材料制造商在北美、日本、欧洲、韩国和中国的生产和服务地点及职能。

在 eAxle 领域，为了规避反倾销税，自 2000 年代中期以来，在加拿大和墨西哥生产电机芯的工厂不断扩大。 现在，随着主要汽车制造商提高北美地区的电动汽车产能，越来越多的一级零部件制造商开始增加在墨西哥的电动车桥生产。 随着特斯拉准备生产低成本的 BEV，墨西哥也有望迎来零部件制造商的进一步集中。

要在北美生产具有国际竞争力的电动汽车，就必须优化北美绿色供应链，同时利用包括《爱尔兰共和军法案》和《美国与墨西哥关于建立更紧密经贸关系的协定》在内的政策激励措施，规避法规和限制。
本报告确定了北美地区的绿色（电动组件）供应链，并研究了各公司的绿色供应链网络。