2023 年上半年，美国插电式汽车（PHEV 和 BEV）市场同比增长 55.0%，达到 654 000 辆，在整个轻型汽车（LV）市场的份额增至 8.5%。 其他汽车制造商也宣布了在 SUV 和皮卡等领域推出电动汽车的计划。

美国政府将中国电池驱动的电动汽车排除在销售奖励之外的政策，导致在美国发展电动汽车电池生产设施的趋势日益明显，各州政府之间对投资奖励的竞争也愈演愈烈。 因此，预计到 2030 年，整个北美地区的电动汽车年产量将达到 1000 万辆，电动汽车相关零部件的生产计划也将陆续公布。

2023 年上半年，仅 BEV 就将占到不到 55 万辆，比上年增长 62%，汽车制造商也相继宣布了在 SUV 和皮卡等领域推出电动汽车的计划。 由于美国政府出台政策，将使用中国电池的电动汽车排除在销售奖励之外，因此在美国发展电动汽车电池生产基地的趋势日益明显，各州政府之间的投资奖励竞争也愈演愈烈。 因此，预计到 2030 年，整个北美地区电动汽车生产基地的发展规模将达到每年 1,000 万辆，并已宣布了多项电动汽车相关零部件的生产计划。

在电动车车桥领域，为规避反倾销税，自 2000 年代中期以来，在加拿大和墨西哥生产电动机芯的工厂数量不断增加。 随着主要汽车制造商提高其在北美地区的电动汽车产能，越来越多的一级制造商正在增加其在墨西哥的电动车桥生产。 随着特斯拉准备生产低成本的 BEV，预计墨西哥的零部件制造商也将进一步集中。

要想在北美生产具有国际竞争力的电动汽车，同时利用包括《爱尔兰共和军法案》和《美国与墨西哥边境管理协定》在内的政策激励措施，并规避法规和限制，就必须优化北美绿色供应链。 本报告阐明了北美地区的绿色（电动组件）供应链，并对各公司的绿色供应链网络进行了分析。