在坚持多通道战略的同时，日本原始设备制造商在最近的动力总成开发投资中首先将重点转向了 BEV。

在最近举行的日本移动通信展上，BEV 成为各公司展品中的亮点。
中国整车厂在 BEV 领域的影响力与日俱增。 去年进入日本市场的比亚迪推出了 Seal，该车采用一揽子价格，标配各种 ADAS 和其他功能，具有很高的性价比。 在车展上，专业赛车手土屋圭市被用来宣传其卓越的驾驶性能。

汽车行业的环境在不断变化，技术的尺度也在不断变化。 通过减轻汽车重量减少二氧化碳排放仍然是一个重要的技术问题，但在去碳化和气候中和成为关注焦点的今天，通过生命周期评估（LCA）减少生产和回收过程中的二氧化碳排放也是一个问题。 答案并不总是唯一正确的，因为这还取决于生产领域的动力供应组合和原材料。 动力系统的情况也是如此，各种技术都有持续发展的可能性，不仅包括 BEV，还包括 HEV、PHEV、FCEV 和 eFuel。

由软件定义汽车的 “软件定义汽车 “也备受关注。 自动驾驶/自动辅助驾驶系统（ADAS）、增强型车载信息娱乐系统（Infotainment）和空中下载（OTA）更新等方面的进步要求汽车与用户的数字生活无缝集成。 在这方面，内饰/外观和驾驶舱的设计出现了一系列新趋势。

比亚迪在这方面也走在了竞争对手的前面，其 8 合 1 将各种功能（如热操纵）集成到 eAxle 中，将于 2023 年投入量产。 我们期待日本制造商以全新的技术和价值给世界带来惊喜，而不是步特斯拉和中国原始设备制造商的后尘。