欧盟于 2024 年 2 月发布的 “建设滴入式先进生物燃料工业能力所需工具的前景 “报告指出，BEV 的普及速度低于预期，为实现 “Fit for 55″，欧盟需要将重点放在先进生物燃料等其他可持续碳中和燃料上。报告还指出，欧盟需要关注其他可持续的碳中性燃料，如先进的生物燃料。紧跟生物经济的最新发展，日本公司如何应对生物技术和生物经济在汽车行业的应用？

日产的目标是到 2050 年实现整个汽车生命周期（包括商业活动）的碳中和。作为中间里程碑，下文介绍了实现 2030 年二氧化碳减排目标的技术战略和具体措施。

1.日产的碳中和举措
　(1) 2030 年的二氧化碳减排目标和方法。
　(2) 碳中和推广系统
(2) 减少驾驶时的二氧化碳排放
　(1) 电动汽车和 e-POWER 的发展
减少生产过程中的二氧化碳排放
　(1) 减少电池生产过程中的二氧化碳排放
　(2) 减少各种材料（钢、铝、树脂）的二氧化碳排放量 (3) 引入可再生能源 4.
4. 资源回收
　(1) V2X 和能源管理 (2) 电池资源循环利用

自去年以来，美国和欧洲的汽车行业一直处于 “电动汽车停滞不前 “的状态。中国作为世界上第一个快速转向电动汽车的国家，其过热的市场似乎也在放缓，但这是否是一种短暂现象，未来是否还会继续快速发展？我们需要探讨中国向电气化转变的现状、导致放缓的因素以及未来前景：电动汽车、SDV、智能汽车的放缓，中国汽车行业在汽车电池领域的变化，以及日系车的未来，因为 2024 年 1 月至 8 月，日本主要汽车制造商在中国的销量比上年有所下降，日系车在中国市场的份额在短短四年内减少了一半。日本汽车在中国市场的份额减少了一半，这种情况并不太平。日系车在中国的经营情况如何，关注电动汽车和 SDV 是否会让日系车东山再起成为现实？本报告利用在中国实地获得的信息，探讨了中国汽车市场的最新趋势以及电气化从前向后的转变，然后展望了日本公司在中国业务的前景。