全球纯电动汽车的销售濒临高原。

在早期采用者的需求走完之后，本应接踵而至的大多数人却迟迟未动：特斯拉和比亚迪等 BEV 制造商已宣布在 2023 年进行一系列降价，但面对过度竞争，两家公司的股价均已下跌。

销量向大细分市场倾斜是导致 BEV 增长乏力的另一个原因：根据 T&E 的研究，2018 年以来在欧盟推出的 BEV 中，A/B 级细分市场有 40 款，D/E 级细分市场有 66 款。

B细分市场是最大的细分市场，占2023年整体销量的37%，但如果仅限于BEV，这一比例将下降到17%，这表明由于BEV成本难以降低，汽车制造商优先发展利润更高的大型车型。

然而，汽车制造商已无法回避开发小型、低成本的 BEV。 如果不采取任何行动，它们的市场份额将被中国和其他竞争对手迅速抢占。

开发低成本 BEV 的方法包括缩小生产车型范围、在巡航里程（200 公里左右）上做出让步、使用相对廉价的电池（LFP、钠离子电池等）、集成/简化热管理电路（基于制冷剂的配置，如比亚迪和日产樱花）和 SDV（通过 OTA 更新进行售后成本回收）。 还有 还需要继续通过开发/生产 DX 降低总体成本。

除这些低成本 BEV 开发方法外，还将发布有关混合动力、氢气和 eFuel 等未来动力系统的信息。