最近，德国政府似乎已经悄悄放弃了在2030年前为电动汽车铺设100万个充电点的目标。 官方称，该目标仍在设定中，但他们已不再以实现该目标为目的。 原因是，人们发现许多人更喜欢在家里充电，而不是在街上或超市的停车场。 根据一份报告，设定在2021年的目标最初是由汽车制造商游说制定的，他们希望发展充电网络作为其下一个收入来源。 然而，这似乎并没有按照他们的意图进行。

当然，公共充电点的安装应该作为提高使用便利性的措施来推动，但在2030年底，一百万个充电点真的有必要吗？ 有些人认为，情况并非如此。 根据专家和产出的构成（包括多少快速充电器），被认为是必要的规模在45万到85万个点之间，但它少于100万个点。 然而，很明显，该规模只需要在目前85,000点的基础上最多增加10倍。

然而，这一发展有一种似曾相识的感觉。 德国政府也（悄悄地）放弃了 “到2020年实现100万辆低排放汽车 “的目标，并在第二年宣布在一年后实现这一目标。 这个目标，最初也应该包括电动车（这个电动车的定义也不明确），但范围在不久前已经扩大。 就这个案例来看，德国政府如果实现了数字目标，即使内容或时间稍有变化，也会大肆宣布（尽管在低排放车辆推广的案例中，目的也是为了制定和宣布后续目标）。 那么，难道只有我一个人不觉得，当2030年过去几年后超过百万点目标时，充电点目标会被拉出来，就像提醒一样，结果会被广泛宣传，而不会大声说目标已经被放弃？

本节总结了北美、欧洲、中国、印度和其他主要亚洲国家以及日本的电动汽车行业。 它将包括主要地区和国家的电动汽车销售数字、各市场的产品计划、汽车公司的投资计划和与电动汽车有关的产能计划。 该专题还将解释软件定义的汽车战略，这对未来的电动汽车竞赛至关重要。