德国 CTI 研讨会 (CTI) 是面向汽车工程师的大型研讨会。

它让人们深入了解全球电气化运动。 今年 CTI 的一个重点是 “多路径”。

迄今为止，电气化的趋势是以 BEV 为核心实现碳中和。 在此基础上，整个社会正在建设无碳能源采购和供应以及能源网。 目标是从化石燃料转向以风能、太阳能和水能等可再生能源为基础的基础设施，并在此基础上实现交通部门的转型，尤其是在欧洲和中国。 以特斯拉、大众汽车、通用汽车和现代汽车为首的新兴电动汽车制造商已明确表示将投资和发展电动汽车。

正如特斯拉近年来所展示的那样，BEV 领域被视为创新的标志，”最先进的技术 + BEV “的概念将彻底改变汽车的制造方式。 因此，新进入市场的制造商甚至老牌制造商都在积极引入 BEV，以期在未来几年的竞争中占据有利地位。

然而，市场对 BEV 的实际接受程度尚未达到预期。 一般认为，除豪华品牌汽车外，消费者在购车时通常会考虑车辆价格、服务、转售价值（二手车价格的剩余价值）和用户体验（包括便利性）。 目前的纯电动汽车尚未满足上述诸多因素。

自 COVID-19 以来，由于全球工业供应链功能衰退、中美贸易摩擦和限制、俄乌战争旷日持久、巴以冲突、主要资源丰富国家的出口限制、高利率和高物价等各种因素，即使是传统发动机汽车的购买环境也发生了变化。 不仅在欧洲和美国，自 2023 年中期以来，BEV 的增长速度明显放缓，甚至在中国，也有迹象表明 2024 年 BEV 的增长速度将放缓。

即使是在对 BEV 不利的环境下，仍然需要采取碳中和措施。 在本届 CTI 上，作为通往 BEV 的桥梁，xHEV 以及 eFuel 和氢能相关理念再次受到关注。 未来，通往电气化和碳中和的多种方向的想法，以及寻找能够真正实现市场转型的解决方案，将变得更加清晰。

在技术趋势方面，主要的主题仍然是电机、电力电子设备（如逆变器）和电池。 在多种途径中，如何处理这些主要领域仍然非常重要，而优化、高效和降低成本方面自然将决定未来电气化竞赛中的优势。 特别是在 xEV 中常见的电机和电力电子设备领域，采购和降低成本（包括国内和国外生产）以及为符合各种法规而采取的措施和产品开发仍是关注的焦点，同时人们也越来越关注提高效率和控制技术，以便在减少发动机使用的同时大幅提高电机的使用率。