美国环保局于2023年4月12日（即前天）公布了2032年车型的汽车温室气体排放法规提案。 这些法规是在奥巴马政府期间出台的，旨在减少温室气体排放，相当于欧盟的车辆二氧化碳法规，要求100%减排（即零排放，即零二氧化碳排放），作为Fit-for-55政策的一部分 虽然没有欧盟那么严格，但到2032车型年 温室气体减排是以公司的平均水平为基础进行监管的，但美国环保局估计，在2032年车型年，所需的温室气体排放标准为82克/英里（行业平均水平），在所涵盖的期间内，平均每年的减排率为13%。 顺便说一下，目前的表现是2021年模型年的行业平均水平为238克/英里，在过去10年中平均每年减少率为2%。

作为气候政策的一部分，拜登政府要求汽车制造商在2030年之前实现50%的BEV比例，福特、通用和斯特兰迪斯的底特律三家公司已经宣布了相应的承诺。 许多欧洲和日本品牌也正式宣布超过40%，即使有差异。 基于这样的OEM承诺和《减少通货膨胀法》（IRA）和《两党基础设施法》的政策渗透，我们估计到2032年，美国67%的轻型汽车销售将是电动汽车。 虽然这个数字似乎有些夸张，但它是削减要求的基础。 如果只做承诺，即使没有实现，也不会有经济上的损失，但如果将其纳入温室气体法规，合规性最终将采取从系统中存在的其他公司购买信用额度的形式，这将对企业盈利能力产生负面影响。

从遵守温室气体法规的状况来看，本田和斯巴鲁几年来一直处于仅次于特斯拉的领先地位，而福特和丰田则通过增加BEV和PHEV的销售来改善其表现。 而通用汽车和斯泰兰特则表现不佳（2021年车型），因为温室气体法规是通过所有产品的销售组合来满足的，所以像通用汽车这样开发先进技术的BEV产品，没有销售业绩是无法实现的。 当这种不同程度的联邦温室气体法规加上加州ZEV法规时，美国市场在2030年代拥有成功的BEV业务就变得至关重要。