在探索到 2050 年实现 “碳中和 “的各种途径的同时，内燃机也需要不断发展，以进一步提高热效率并符合排放法规。为最大限度地发挥内燃机的潜能而创造技术在未来仍将是至关重要的，而升级测量和控制技术以支持这一演变也被认为是必不可少的。在此背景下，在 “支持内燃机发展的测量和控制技术 “主题下，我们希望提供一个机会，以获得有关汽油和柴油发动机通用测量技术以及从燃烧到排放的控制技术的技术发展提示。

在基于喷雾动量理论的缸内直喷柴油机喷雾弯曲角计算中，开发了一种理论方法，用于计算从多孔喷嘴喷射出的燃油喷雾因夹带的环境气体动量不成比例而弯曲的角度。
扩展的喷射动量理论可计算雾化环境气体的回流速度，通过计算回流气体动量在喷射方向上的垂直分量的不成比例，可进一步扩展到计算喷射弯曲角度。这种计算方法阐明了为什么柴油发动机喷嘴尖端突起的细微差别会对油耗和烟雾产生重大影响。该方法还可应用于直喷式汽油喷射的喷射弯曲角的理论计算。

在基于喷雾动量理论的多孔直喷式汽油喷射器喷雾弯曲计算中，喷雾间相互干扰导致的喷雾弯曲是影响直喷式汽油发动机排气性能的一个重要现象，需要在设计阶段就能预测的技术。虽然 CFD 被认为是准确预测喷雾弯曲度的一种方法，但同时也需要一种简单的方法来估计喷雾弯曲度。本文讨论了基于喷雾动量理论的喷雾弯曲计算方法，并将结果与实际喷雾进行了比较和讨论。

在利用紧凑型 PEMS 分析氨排放行为和实际排放时，汽油车中使用的三元催化器存在氨形成问题。使用 PEMS 和 SEMS 对配备三元催化器的直喷式汽油车进行了驾驶测试，以研究实际道路上的实际氨排放情况以及驾驶员行为差异对氨排放的影响。此外，还研究了使用小型 PEMS 进行实际排放的分析方法和分析案例，这种方法和案例有望在未来得到普及。针对未来的排放法规（如 EU7），将介绍 AVL 对柴油发动机控制功能、后处理系统结构及其组合的模块化方法。