为了在 2050 年前实现 “碳中和”，人们正在探索各种途径，因此需要不断改进内燃机，包括进一步提高热效率和遵守排放法规。

未来，创造技术以最大限度地发挥内燃机的潜力仍将是至关重要的，而升级测量和控制技术以支持这一演变也被认为是必不可少的。在此背景下，我们希望提供一个机会，以 “支持内燃机进化的测量和控制技术 “为主题，讨论汽油和柴油发动机的通用测量和控制技术，以及从燃烧到排放的控制技术，并通过讨论为共同的技术发展提供提示。

在基于喷射动量理论的直喷式柴油机喷射弯曲角中，开发了一种方法，从理论上计算从多孔喷嘴喷射的燃油喷射因夹带的环境气体动量不成比例而弯曲的角度。扩展的喷射动量理论可计算雾化环境气体的回流速度，通过计算垂直于喷射方向的回流气体动量分量的不成比例，可进一步扩展到计算喷射弯曲角度。这种计算方法阐明了为什么柴油发动机喷嘴尖端突起的细微差别会对油耗和烟雾产生重大影响。该方法还可用于直喷式汽油喷射弯曲角的理论计算。

基于喷雾动量理论的多孔直喷式汽油喷射器的喷雾曲率 喷雾之间的相互干扰导致的喷雾曲率是影响直喷式汽油发动机排气性能的一个重要现象，需要在设计阶段采用技术对其进行预测。虽然 CFD 被认为是准确预测喷射弯曲度的一种方法，但也需要一种简单的方法来估计喷射弯曲度。研究了一种基于喷雾动量理论的喷雾弯曲计算方法，并与实际喷雾进行了比较和讨论。

汽油车使用的三元催化器会产生氨气，因此对配备三元催化器、PEMS 和 SEMS 的直喷式汽油车进行了驾驶测试，以研究实际道路上的实际氨气排放情况以及驾驶员行为差异对氨气排放的影响。此外，还分析了汽油车在实际道路上的氨排放行为，以此作为使用紧凑型 PEMS 分析实际排放情况的一种方法，这种方法有望在未来得到广泛应用。