欧洲正在制定相关规则和制度，以便在整个汽车生命周期内实现碳中和 (CN)。

欧盟打算在 2025 年前编制乘用车/货车整个生命周期二氧化碳排放量的通用评估方法，并从 2026 年起引入该方法。 欧盟还在制定电池、零部件和原材料的回收/再循环立法，以将循环经济付诸实践。

汽车制造商也在加快努力，在整个生命周期内实现 CN，涵盖从采购到再利用的过程。 为了减少产品层面的碳足迹，所有公司在采购具有较大 CFP 的零部件和材料时，都对供应商规定了一定的二氧化碳减排目标。

欧洲正在努力保持和加强其工业竞争力，目标是在整个汽车生命周期内实现碳中和，重点是 BEV。 汽车生命周期二氧化碳中和的政策和法规，如到 2035 年实现零排放的汽车二氧化碳法规、促进可再生能源的使用以及鼓励原材料和电池回收的规定等，都已迅速出台，迫使汽车制造商和供应商做出回应。 与此同时，欧洲受到通货膨胀和地缘政治问题的严重影响，面临的形势比美国和中国更为严峻，前者的IRA吸引了更多投资，后者的新兴BEV制造商势头正劲。

尽管如此，所有欧洲汽车制造商都在坚持向 BEV 的长期转变。 为了实现供应链的去碳化，他们要求供应商在采购碳足迹较大的零部件和材料（如用于 BEV 的电池）时，采取措施减少温室气体排放。 未来，在选择供应商下订单时，碳足迹和可回收性将变得更加重要。 汽车制造商和供应商之间的合作对于减少每件产品的碳足迹（PCF）至关重要，目前双方正在合作共享数据和信息，以准确计算 PCF。

本报告重点分析了原始设备制造商和一级供应商在欧洲汽车供应链中实现碳中和的战略和政策。 它涵盖了在推广各公司的生命周期评估方法、原始设备制造商/供应商之间以及整个行业为实现供应链碳中和而开展的合作、循环经济实践等方面的最新进展，并展望了整个汽车供应链的碳中和方向。