2022年，30个欧洲国家的BEV市场（乘用车）为158万辆，占乘用车市场的份额超过15%，鉴于2018年有20万辆，四年内增长了近八倍。 虽然科罗娜灾难并没有阻止市场的发展，它正处于增长的轨道上，但存在着各种挑战，包括价格、充电基础设施、供应能力和偏差。

　产品价格不降反升，充电基础设施还没有发展到与内燃机汽车相同的供应水平。 迫切需要确保欧洲内部的供应能力，以便进一步扩大规模，但欧盟未能成功对抗美国的IRA法，而大众汽车公司也搁置了其在欧洲的计划，因此很难说事情正在按预期进展。 此外，在2022年的158万辆BEV市场中，只有4万辆在中欧和东欧，区域内的渗透率有明显差异。 电动汽车在每个国家市场的份额也很低，挪威为80%，而在南欧和中东欧的大部分地区则不到5%。

　一个潜在的新问题因素是中国汽车数量的增加。 这包括中国制造商的BEV，以及在中国生产的其他地区制造商的BEV。 2022年第四季度，仅中国品牌就首次超过了韩国人（6.9%），在西欧BEV市场占有7.7%的份额；比亚迪正雄心勃勃地进入欧洲市场，目标是到2030年成为欧洲前三大电动车品牌之一，占有10%的份额。 在中国生产的其他地区制造商的其他BEV包括达契亚春风，其在西欧的销量同比增长了7倍，达到4万辆，成为车型排名中第九位的畅销车型。 它是领先的低成本BEV，并有望在未来增长。2010年代，在欧洲哪里制造低利润的B级车是一个挑战，但在BEV时代，同样的问题仍然发生在欧洲，生产成本高，解决方案似乎并不容易。