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汽车制造商的 SDV 战略与半导体竞争。

全球汽车行业正处于汽车物联网浪潮之中。

这场被称为软件定义汽车(Software Defined Vehicle,SDV)的大浪潮正在改变整个汽车和汽车零部件行业,其中不仅包括全球主要的汽车制造商,还包括一级和二级供应商及以下的供应商。围绕传统 “硬件”(即制造)成长起来的汽车行业,即将转向以 “软件 “为中心的阶段,”软件 “表现为用户可以看到的各种功能、服务和相关效果。

IT 行业也将发挥核心作用,IT 行业实力雄厚的美国,以及希望赶超美国的中国和其他以技术为基础的 IT 公司,都将通过提出和实施各种汽车行业软件来提高自己的影响力。IT 行业在这一领域占据领先地位,汽车行业的竞争格局即将发生变化。此外,IT 行业正在实施以人工智能为基础的进一步增值战略,在现有软件开发能力的基础上进行技术革新,并提出多功能汽车,将汽车从单纯的交通工具转变为生活空间。

SDV 运动并不新鲜:2015 年前后,GAFA 曾试图进入汽车行业。其目的是在互联、自动驾驶、共享和电气化这四个领域推动汽车行业的变革,当时的英文缩写为 CASE,并参与到 IT 行业具有优势的软件和服务领域,将其转化为盈利业务。虽然这一趋势在 2020 年左右趋于平稳,但与 CASE 时代相比,2023 年以后的势头更加强劲,IT 行业正在以 SDV 为武器侵蚀汽车行业。

与此同时,欧洲和美国的大型汽车制造商很早就开始致力于 SDV 的开发,并试图通过开发自己的软件和利用自身在制造领域的优势与 IT 公司竞争。作为回应,一级、二级及以下供应商也在努力专注于 SDV 开发,未来向 SDV 的转变越深入,开发和制造领域的跨行业竞争就会越明显。

另一方面,为了实现 SDV,人们正在关注能够分别处理硬件控制和软件操作的半导体。实现 SDV 需要超高性能半导体,但截至 2024 年,只有少数几家公司有能力制造这种半导体。今后,各种形式的高性能半导体的实际应用有望取得进展,但 SDV 竞争的构成将发生重大变化,这取决于谁能率先采用这些半导体。