2024 年，卡车司机的 960 小时加班上限和修订后的改善标准通知将从 4 月开始实施，人们担心所谓的 “2024 年物流问题 “将导致运输能力严重不足。

日本被称为 “问题先进的发达国家”，与其他国家相比，其人口减少、老龄化、出生率下降，与此同时，劳动人口减少、山区人口减少，随着道路等基础设施老化以及包括最后一英里物流在内的物流量增加，预计今后劳动力短缺问题将更加严重。

除此以外，全球对环境保护的要求也越来越高，亟需采取碳中和和资源循环利用措施。 作为日本重要产业之一的汽车产业也有望应对这些社会问题，近年来，越来越多的企业开始考虑开展既能应对社会问题，又能增加利润、实现长期稳定增长的新业务。

在新业务举措增加的背后，是中国社会科学院的对策带来的快速技术革新，特别是在环境领域，电气化技术带来的专业知识得到了应用；在物流领域，ADAS 技术和自动驾驶等互联技术得到了应用，从而降低了环境影响并提高了业务效率。

除此以外，迄今为止为汽车发展做出贡献的各种技术也在努力应用于汽车以外的领域。 现在的趋势是将这些业务发展成为既能为社会做出贡献又能盈利的业务。

这种趋势不仅体现在汽车制造商身上，也体现在供应商身上。 在各自产品领域处于领先地位的丰田集团各公司已经认识到，在其增长战略中，传统业务活动与他们所追求的增长曲线之间存在差距。

新业务创造的产品具有独特的多重价值。 例如，升级再造产品将汽车材料的高质量、可靠性和耐用性价值与有效利用废旧材料和一次性库存的资源有效利用价值结合在一起，通过增加多重价值，轻松实现小规模起步。

所有公司都希望发展新业务，使其在中长期内成为利润支柱，但他们也认识到，在开展新业务时，”先试先行 “的心态是必要的，小规模起步的理念在公司内部扎根非常重要。

也有供应商进入 B 到 C 领域的情况，而这一领域传统上主要由汽车制造商负责。 有的公司还成立了 “工作方式改革 “的前沿部门，这些部门有别于传统的保守部门。