电动汽车电池的循环经济将扩大电动汽车市场

近年来，循环经济受到越来越多的关注，市场创造也在加速。 2020 年，日本将制定 “2020 年循环经济愿景”，全面发展循环经济，其中包括创建电动汽车电池新市场、 2023 年 3 月，日本制定了 “增长型资源自主经济战略”，该战略也与绿色增长战略相关联。 在此背景下，电动汽车电池备受关注，因为它们具有巨大的市场潜在价值，并有望用于回收冲突矿物。

关于电动车电池的法规来自国外。 电动汽车电池的资源回收价值正在引起欧洲和美国的关注。 在欧洲，2011 年 7 月颁布了电池法规，从 2012 年 7 月起将强制规定从电池生产到回收的二氧化碳排放量和使用的可回收材料。 在美国，2011 年 4 月的《通货膨胀控制法》中规定了电动汽车条款，加强了相关国家的资源保障，同时也促进了电动汽车电池再生资源的保障。 另一方面，在日本，由于担心使用过程中的质量问题，废旧电动车和再利用电池的使用没有取得进展，目前这些电池被泄漏到海外。 这不仅阻碍了日本国内的资源循环利用，而且由于电动汽车的剩余价值下降，也难以促进新电动汽车的销售和租赁，从而影响了电动汽车的普及。

对用户的智能使用（smart use）要求意味着，为了确保资源的安全和电动汽车的普及，需要提供废旧电动汽车和重复使用的电池以供安全使用。 为此，用户应积极管理电池的剩余容量和安全性，谨慎使用电池，实行 “智能使用”，这样才会有效。

通过电池质量评估和保修来促进废旧电动车的使用，对废旧电动车的使用尤为重要。 通过在国内使用二手电动汽车，可以提高新电动汽车在租赁期结束时的剩余价值。 因为这样做可以防止电动汽车电池流出国外，并形成一种推广使用再利用电池和回收材料的趋势。 通过智能使用，包括电池质量评估和长期保修，可以放心使用二手电动车。 这样，电动汽车的引进成本仅为新车的一半左右，有望促进电动汽车在日本的使用。 此外，通过最佳充电操作规划、电池性能和残值管理等精心使用电池的智能使用，可以提高报废电动汽车的价值，使废旧电池以更高的价格出售。 换句话说，可以说废旧电动汽车可以以较低的成本采购，并在报废时以较高的价格出售，从而降低实际车辆成本，这对于那些旨在尽早转向电动汽车的电动汽车用户企业来说是一个优势。

对于新的电动汽车用户来说，国内二手电动汽车的供应将在租赁期结束时提高剩余价值，为用户带来好处。 此外，与二手电动汽车一样，智能使用将进一步提高剩余价值，降低实际成本，从而更容易引进新的电动汽车。