在欧洲和美国等主要市场，除中国外，全球汽车行业的电气化开始出现向 “多途径 “发展的迹象。

多途径 “概念出现的背景是，电池成本高昂导致 BEV 生产成本难以降低、BEV 价格上涨导致人们不愿购买（如二手车趋势）、能源和电力问题以及充电基础设施的缺乏，以及市场对发动机的强烈偏好。 预计 BEV 市场仍将保持强劲势头，市场对发动机等的偏好仍很强烈。 在此背景下，欧洲已着手在 2023 年 3 月允许使用 eFuel，本月英国也宣布将最初的发动机汽车销售禁令（新车注册）从 2030 年推迟到 2035 年。

由于现实中对发动机汽车的依赖不可避免，业界对 HEV/PHEV 重新产生了兴趣，日本汽车制造商率先推出了 HEV/PHEV，其中大众汽车将从 2024 年开始推出 eHEV，比亚迪也开始增加 PHEV。 这些发展再次推动行业向发动机+电气化方向发展，这意味着与 BEV 一样，对电气化系统（包括驱动电机和逆变器）的需求也将增加。

如果竞争再次转向以 HEV 和 PHEV 为中心的燃油经济性（效率），那么与 BEV 相似，不仅要提高发动机技术，还要提高电机和逆变器的效率。 虽然系统成本本身可能低于 BEV，但未来的竞争领域将是延长电动汽车模式续航里程和整体高速续航里程，因此整车和供应商在这些领域的作用将变得更加重要，竞争预计也将加剧。

与本系列的第一部分 “驱动电机 “一样，本部分将针对全球电动汽车（xEV）的逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC 转换器和散热器等关键部件，调查和分析一级和二级/三级供应商及相关部件的业务发展情况，包括竞争态势。 此外，还分析了全球电动汽车（xEV）行业的发展情况，包括一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争状况。 此外，还将对 xEV 逆变器行业和相关零部件行业进行内部和外部文献调查，同时为汽车制造商和汽车零部件及材料制造商制定电气化业务战略提供不可或缺的基本信息，并获取与需求预测和决策材料相关的行业信息，以及行业挑战和未来方向报告。