最近，世界各国发生了多起电动汽车火灾。

自 2024 年 8 月初以来，韩国的梅赛德斯-奔驰 EQE、起亚 EV6 和特斯拉 Model X，葡萄牙的特斯拉 Model 3（基于按压式），以及美国的特斯拉 Semi 和 Rivian R1S/R1T 相继报告起火。现阶段尚未具体查明每起火灾的原因，但从火灾的外观来看，似乎是按照（BMS 或其他异常）→气体释放→冒烟→热失控→点火→爆炸的过程进行的。然而，由于有许多在停车时自燃的案例，而不是在充电时自燃，因此可以推断，由于一些国家的异常天气条件造成的高温，电池单元和电池组周围的热管理功能可能跟不上。

如果是纯电动汽车，电池单元可能会冒烟，难以熄灭。对于 BEV，一旦电池单元处于冒烟状态，就很难灭火。当热失控产生烟雾时，电池温度可达到 500°C 的水平，并最终升至近 1000°C，此时很难灭火。据报道，在美国发生的 BEV 起火事件中，消防员无法扑灭大火，只能等到电池完全烧毁。

为了使 BEV 安全，有必要追究和假设此类电池的所有可能性，并安装各种安全装置。许多汽车制造商一直试图通过各种方式降低 BEV 的成本，并竞相研究如何降低占 BEV 生产总成本 40% 的电池成本。然而，由于预计未来电池成本仍将居高不下，而且对 BEV 安全性的要求越来越高，因此降低成本的难度很大。拥有大量电池的 BEV 需要在电池周围配备安全措施：不仅是 NVH，还包括电池、模块和电池组周围的冷却（散热）以防止起火，电池间材料（缓冲器、防止热扩散材料、防闪材料、绝缘/隔热盾等）、监测（传感）和其他技术开发与应用也很重要。

只有确保了这些过程，才有可能开发 BEV 并将其交付给消费者。只有确保了这些过程，才有可能实现这一目标。随着汽车行业从以发动机为基础的制造转向以电池为基础的 BEV，我们应该认真反思如何处理电池以及如何将电池融入自己的产品中。