2023 年 9 月 12 日，福特在 2023 年 NAIAS（底特律车展）之夜活动上发布了 2024 年的 F-150 皮卡混合动力版，强调了 BEV 无法提供的牵引力，并宣传了电动汽车的优点，因为电动汽车还配有发电机。 宣布将 F-150 混合动力汽车的产量翻番。

尽管拜登政府提出了到 2030 年 50%的汽车销量为电动汽车的目标，但各公司仍面临着电池和发动机所需的矿产资源短缺问题，电池的成本目标也未能实现。 即使是工厂建设的一般管理费用也让人望而却步。 关于下一代战略产品–BEV 的生产，工会 UAW 已要求将工资提高 40% 以上，而建立一个新的 “美国制造 “BEV 产业仍遥遥无期。 另一个现实是，在早期采用者购买之后，对 BEV 的需求并不像预期的那样强劲，部分原因是售价过高。

虽然 2030 年美国的 BEV 市场份额将上升到什么水平还有待观察，但减少碳排放和实现这一目标的绿色创新趋势不会减弱。 在解决开发下一代低成本 BEV 挑战的同时，HEV 和 PHEV 产品也变得越来越重要。 新的供应链建设已经开始，包括各级电气化所需的电池、电机、电力电子设备（逆变器）及其组件。

特斯拉计划在墨西哥新莱昂州生产 25,000 美元的低成本 BEV，供应商也聚集在该州。 通用汽车等传统原始设备制造商也在考虑与特斯拉的计划竞争。 竞争的焦点将是如何通过新的开发和制造方法降低成本，成功开发出下一代低成本 BEV，而拥有技术和产品支持的供应商将负责打造新的供应链和下一代 BEV 产业。