2024 年 8 月在韩国发生的 BEV 起火事件及其造成的巨大损失似乎不仅在日本，而且在其他正在引入 BEV 的主要国家也成为了一个重要的讨论话题。在此背景下，韩国将于 2024 年 10 月解决另一个 BEV 问题。与碰撞控制相关的技术，即所谓的 “碰撞管理系统（CMS）”，由于 BEV 碰撞和由此引发的火灾事故而开始受到关注。

电动汽车的结构设计一般是为了保护电池组免受前后碰撞（以减少碰撞能量），电池组位于车辆中央，电子车轴或行李箱空间位于前后两侧。然而，除了这些前后碰撞外，还有一些情况是电池组直接受到车身下方物体的损坏，即路面上的物体（高空坠物、路面损坏等）。在这类撞击中，电池组直接暴露在路边，因此很难减轻碰撞带来的冲击力，大部分冲击力都会被全部吸收，不仅会导致电池组损坏，还会导致电池和模块损坏，最严重的情况下还会导致起火。

以电池组为基础的车辆上部有一个车厢或乘客舱，可以保护电池组，但下部没有电池组保护装置，因此一些制造商试图通过加装盖子（如现有发动机车辆上使用的盖子）来抑制撞击。有些制造商试图通过加装盖子来抑制撞击，例如在现有发动机车辆上使用的盖子。当然，也有人建议用超高强度材料或 CFRP/GFRP 材料加固背包外壳本身，但无论如何，仍有一些问题需要解决。

提到这个问题的原因是，2024 年 10 月 2 日，韩国京畿道水原市发生了一起由高空坠物导致的 BEV 碰撞和起火事故。当时，一辆现代 Ioniq5 正在公共道路上行驶，一个可能来自卡车的高空坠物（铁质材料，据说大小约 7 厘米）在与 Ioniq5 的右侧保险杠相撞后，击中了电池组。随即冒烟起火，但只有电池组被烧毁，约两个半小时后被扑灭。

要提高纯电动汽车的安全性，需要进行各种创新。到目前为止，重点一直放在热管理上，但从现在起，如何保护电池组免受碰撞和冲击也将变得非常重要。为此，有必要认真考虑如何设计和采用材料来制造最佳的电池组。