美国环境保护署（EPA）在2023年4月宣布了2027-2032MY的新的拟议排放标准（2026MY之前的标准已经定稿）。 如果标准得到满足，根据计算，预计到2032年，大约70%的新车销售将是电动车（BEV/PHEV/FCEV）。 然而，拟议的法规仍在征求意见的过程中，在作出最终决定之前，这些数字可能会被修改。

2022年，美国的电动车份额（包括内燃机车在内的总市场）只有6.7%，如果把OEMs截至2030年的BEV份额目标叠加起来，总数仍低于50%，因此，要想按照EPA的提议改变市场，必须迅速转向BEV。 虽然一些PHEV预计会被包括在内，但有理由认为，电动汽车市场将基本转向以BEV产品为主。

拟议的法规将把二氧化碳排放量从2026年MY的186克/英里（修订数字）减少到2030年MY的102克/英里和2032年MY的82克/英里。2032年MY将需要比2026年MY减少56%，OEM将发现这个数字比预期的要难。 这个数字对原始设备制造商来说比预期的更难实现。
另一方面，虽然背景、情况和环境不同，但其中一个特点是，当欧洲试图通过有效地禁止销售内燃机汽车（不包括一些合成燃料等）来将市场转化为ZEVs时，美国则假设新车市场上仍有一定数量的内燃机汽车。 尽管如此，预计原始设备制造商将进一步促进其BEV转变战略，因为如果不增加BEV的比例，监管水平是无法实现的。

除了与电动汽车有关的趋势，可以说是下一代产业，本报告分析了主要在欧洲和美国的汽车和零部件产业，以及各制造商的业务趋势/战略，范围包括构成传统汽车产业核心的内燃机汽车。 除了约90个国家的汽车销售和生产情况以及43个国家的电动汽车月度销售情况外，该报告还包括一些特别报告，包括电动汽车专题和全球零部件供应商的销售排名。