印度和东盟是世界上主要的摩托车市场国家，作为政府电动车产业发展措施的一部分，这两个国家推出了促进电动摩托车销售的补贴计划。

在印度，Ola S1 和 TVS iQube 等电动踏板车（在电动两轮车销量最大的马哈拉施特拉邦，售价约为 14 万卢比（约合 25.2 万日元，展厅前价格））在享受补贴后销售强劲，电动两轮车销量预计将从 2021 年的 15.6 万辆增至 2022 年的 62.1 万辆。 预计 2021 年将达到 63.1 万辆，2023 年将达到 90 万辆左右。 电动车在摩托车销量中所占的份额预计也将从 2021 年的 1.1%增至 2022 年的 3.9%，并在 2023 年超过 5%。

在东盟重要国家泰国，电动摩托车的销量预计将从 2021 年的 3,742 辆增至 2022 年的 9,886 辆，并在 2023 年超过 20,000 辆，但电动车占摩托车销量的比例预计在 2022 年和 2023 年将分别保持在 0.5%和 1.1%左右。

泰国大众市场的电动两轮车在享受补贴后售价为 3 万至 5 万泰铢（12.7 万至 21.2 万泰铢），与最畅销的汽油发动机踏板车本田 Scoopy 的 5 万泰铢售价持平或低 40%。 另一方面，印度的大众市场电动踏板车，如 Ola S1 和 TVS iQube，即使在享受补贴后，售价也在 14 万卢比左右（约合 25.2 万日元，在电动两轮车销售最频繁的马哈拉施特拉邦的展厅前价格），而搭载汽油发动机的最大众市场踏板车的售价则在 5 万卢比左右（约合 25.2 万日元，在马哈拉施特拉邦的展厅前价格）。 这比本田 Activa（110cc）约 8 万卢比（14.4 万日元）的价格高出 70% 以上。

在印度，除了当地最大的汽车配送服务提供商 ANI Technologies 的子公司 Ola Electric Mobility 之外，TVS Motor、Bajaj Auto 和 Hero MotoCorp（已投资 Ather Energy）等当地主要摩托车制造商也在重点拓展电动摩托车业务。 在泰国，市场几乎完全由日本摩托车制造商主导，他们尚未充分发展电动摩托车业务，这种差异是电动车市场增长差异的原因之一。