在泰国，家庭债务（未偿还的个人和家庭贷款，包括抵押贷款、汽车贷款和信用卡债务）与国内生产总值的比率一直居高不下，从 2020 年第三季度到 2024 年第一季度超过了 90%。

2024 年第二季度，该比率在很长一段时间内首次跌破 90%，但仍高达 89.6%。当家庭债务与 GDP 的比率较高时，银行和贷款公司往往会对汽车贷款的审批更加严格。这导致占市场很大一部分的一吨皮卡销量下滑，泰国汽车市场自 2023 年左右以来一直停滞不前。

在东盟国家和印度，日本整车厂占据了大部分市场，可以毫不夸张地说，它们是日本汽车产业盈利的后花园。然而，皮卡车的贷款审批非常严格，即使他们想买也买不到。对于五十铃、三菱汽车、丰田汽车以及为它们提供零部件的供应商来说，最关心的是何时才能解决贷款难的问题。

近年来，这种情况发生了变化。越南市场传统上由丰田等日本原始设备制造商主导，但现代汽车公司最近通过建立自己的工厂和扩大本地生产车型的销售，与丰田公司争夺最大的市场份额。在其他东盟国家，日本原始设备制造商仍占主导地位，但在泰国，长城和上汽等中国原始设备制造商正在扩大其在 BEV 市场的影响力。

同样在亚洲，台湾的鸿海、越南的 VinFast 和新加坡的 Grab 等初创企业正致力于在该地区的汽车行业占据主导地位，成为游戏规则的改变者，尽管它们的业务不同，包括合同车辆的开发和生产、BEV 业务和以车辆交付为重点的 MaaS 平台。同时，在供应商方面，LG、Samusung 和 SK 等韩国制造商已在全球电池市场占据一席之地，并正在与中国最大的制造商 CATL 争夺市场份额。在汽车信息娱乐系统方面，鸿海和纬创等台湾 EMS 公司已成为不可或缺的设计商和制造商。