法国政府打算从 2024 年起大幅修订生态奖励计划，以支持购买纯电动汽车，但前路并不平坦，问题重重。 该支持措施是根据二氧化碳排放量征收的Bonus（奖励金）和Malus（罚款）制度的一部分，属于该计划的Bonus部分，于2007年推出，为购买二氧化碳排放量在60g/km以下的小型汽车（BEV和FCEV）提供约5000欧元的奖励。 该计划很早就在欧洲地区推出，并一直延续至今。 到目前为止，唯一的标准是车辆的二氧化碳排放量，但从明年起将引入 “环境评分”，该评分根据 BEV 生产的碳足迹计算。

根据 7 月公布的草案，环境得分的计算方法是：将生产 BEV、电池、中间加工和组装过程中使用的钢、铝和其他材料的二氧化碳排放量，以及运输到法国分销点过程中的二氧化碳排放量相加。 计算方法的复杂性似乎一目了然，但计算所需的数据必须提交 ADEME（环境与能源管理署）审批。 根据最新消息，最终草案将于 9 月公布，但新系统的实施日期似乎已提前至 12 月 15 日，这意味着汽车制造商将只有大约两个半月的时间。

　新系统之所以异常迅速，是因为欧洲以外地区生产的纯电动汽车，即特斯拉和中国品牌汽车的销量迅速增长：2023 年上半年，在法国销售的前十款纯电动汽车中，德国制造的特斯拉 Model Y 排在第一位，其次是中国品牌的 达契亚 Spring（达契亚本身是雷诺品牌，但在中国生产），中国制造（部分为美国制造）的 Model 3 排名第六，中国品牌的 MG 4 排名第七–十款车型中有三款是中国制造。 虽然法国制造商的新型 BEV 产品尚未准备好进入市场，但比亚迪和新朋等新兴制造商正在加大对欧洲市场的攻势，并正在向该市场进军，无论如何，他们都想尽早出手。

　将运往法国的运输过程纳入环保得分计算标准，预计将使包括日本制造商在内的亚洲制造商得分高于欧洲制造商，部分制造商将被排除在激励措施之外，但这一措施能否真正保护欧洲制造的 BEV 还值得商榷。 政府和生产商都应该彻底思考，为什么中国生产的电动汽车开始被消费者接受？ 另外，如果知道新制度将于 12 月中旬开始实施，肯定会出现抢购需求。 如果年初出现反动性下跌，市场可能会大起大落。 也许有必要根据目前的情况修改已实行了 15 年以上的制度，但不可否认，这样做未免过于仓促。