全球汽车行业正变得越来越电气化，但与最初的预测相反，车载电池的价格仍然很高。 此外，由于材料短缺、供应链问题、遵守美国通货膨胀削减法案（IRA）和更严格的国家环境法规，驱动电机和变频器等关键部件的成本也在上升。 在这种背景下，电气化竞赛的关键是如何提高性能，包括效率，同时保持BEV的生产成本低。 为了延长BEV的续航里程（或通过减少车载电池容量来降低产品成本），各公司正在努力改进车载电池技术，减轻车辆重量，以及改进eAxle效率控制和逆变器技术，后者负责所有车载设备的能源效率。 其中，通过逆变器核心的功率模块芯片从Si到SiC的转换，将电池能量有效转化为动能。 将DC-DC转换器、车载电池充电器（OBC）、高压继电器和其他组件集成到逆变器中是一个明显的趋势，被称为 “x in 1″。

在《电动汽车零部件供应链和竞争格局》系列的第二部分，我们来看看 “逆变器”。 与第一个系列的’驱动电机’一样，本报告调查和分析了相关的组件行业，包括一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争情况，如逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC转换器和散热器等关键组件。 对xEV逆变器行业及相关组件行业进行国内外文献调查，并对行业内企业等进行直接访谈，了解行业面临的挑战和未来发展方向。